神州穿越(精)

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西伯利亚大铁路随想 2010年年初我陪同时任国家副主席习近平访俄 时来到符拉迪沃斯托克（原海参崴）火车站，矗立 于火车站中的西伯利亚大铁路起点标志上醒目地写 着西伯利亚大铁路（Trans－SiberianRailway）起 自莫斯科，到符拉迪沃斯托克，总长9332公里，跨 越了八个时区，这是目前世界上最长、最壮观的铁 路。共有大约1000列货运和客运列车奔跑在这一钢 铁大动脉上。车里雅宾斯克以西，于19世纪中建成 ；以东长7416公里，于1891年始建。1916年全线通 车。其实我多次到过这一起点标志，每次看到都会 浮想联翩。 这条铁路建于近100年前，以当时的技术水平和 财力建设这么长的铁路要经过怎样的论证和决策？ 我在任国家发展改革委副主任分管交通工作时也参 与过青藏铁路、京沪高铁、温福铁路等的论证和决 策，设想西伯利亚大铁路放在今天中国的环境和程 序下去决策会有怎样的争论和结果？首先巨大的投 资从哪里来？我想当时建设这样一条铁路也是靠沙 俄政府财力，不大可能像现在这样市场化运作。可 以设想这样一条铁路占当时沙俄政府财政收人的比 重会比今天青藏铁路或京沪高铁占我国财政收入的 比重大很多。此外现在我们在规划铁路时往往要求 线路上的运量要超过年1000万吨以上。为此，在我 主持制定铁路中长期规划时曾经和铁道部及评估专 家有过争议。我曾在规划会上陈词说：“有的情况 下当前运力没有达到1000万吨，但一旦修了铁路， 潜在运力就会诱发出来。运力超过1000万吨需要筑 铁路，和运力没有1000万吨。但筑了铁路后运力超 过1000万吨，有时是双向影响的。如果不是筑了铁 路，石家庄至今可能还是一个庄而不是省会。”对 于重大基础设施往往不能只算经济账，而要考虑政 治账和历史账。江泽民同志关于建设青藏铁路的批 示中讲到了这一点。 从16世纪开始，沙俄在亚洲扩张领土，攫取了 面积达1200多万平方公里的整个西伯利亚地区，占 亚洲陆地面积近1／3。这里有一望无际的森林和草 原，肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，但距离沙俄 的欧洲部分太过遥远，且自然条件恶劣。自16世纪 末以来，历代沙皇只是将这里作为苦役的流放地。 19世纪末期，俄国进入工业化时期，当时英美 日等列强也正在远东激烈角逐，使西伯利亚的战略 地位凸显出来。为了牢固占有这片远离欧洲的土地 ，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇 决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。 19世纪中期．有关部门为修建铁路进行了大量 论证工作。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命 令，决定首先从最东端的符拉迪沃斯托克动工。 1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉 二世）亲临符拉迪沃斯托克主持铁路奠基仪式。