苏联发明史——从1917年到1991年

作者简介

季莫费？尤里耶维奇？斯科连科，当代科普作家、高级记者。1983年出生于明斯克，毕业于白俄罗斯国立技术大学。2009年起定居莫斯科，从事科技记者工作。曾撰写出版多部科幻现实主义题材小说，公开发表400余篇科普文章。曾获多项文学、新闻领域奖项，代表性奖项有“亚历山大？别利亚耶夫奖”（2015年）。凭借《俄罗斯帝国发明史：从彼得一世到尼古拉二世》一书，曾入围俄罗斯“启蒙者奖”（2017年）决赛。

内容简介

根据官方资料，苏联（乃至世界）最早建成的儿童小铁路在梯弗里斯（今第比利斯）。1934 年秋季开始动工修建，1935 年4 月通车试运行（正式开通要稍晚一些——6 月24 日）。苏联报刊对这个事件进行了广泛报道，人们对于这条铁路的情况耳熟能详，包括第一任火车司机的名字也是家喻户晓——10 岁的维佳？索科利斯基（Витя Сокольский）。建设小铁路的倡议，来自梯弗里斯儿童技术站的工作人员：最初计划只是修建铁路的模型，随着项目方案不断拓展，最后建成了一条真正的铁路支线，尽管对孩子们来说，规模仍旧不大。 梯弗里斯小铁路是一条名副其实的儿童铁路。全长400 米的主轨道，是中小学生在大人的指导下一米一米筑成的：孩子们亲手制作枕木、铺设铁轨、建造车厢和车站，甚至亲自参与方案设计！这项工作成为学校社会实践活动的内容，同时也取代了一定数量的课程。参与建设的还有一些数学老师（帮助孩子们计算）、绘图员、劳动积极分子，等等。 梯弗里斯儿童小铁路共设两座车站——“少先队员”站和“快乐”站，车站配备有臂板信号机、道岔和信号装置。孩子们首先是优秀的学生，有资格担负司机、站长、扳道员、值班员、车长、售票员、养路领工员的职责，他们穿着相应的制服，最重要的是，在游戏中接受培训和教育。梯弗里斯儿童小铁路设有政治处和编辑部。编辑部人员配备齐整，负责印发报纸，名为《斯大林的电力机车》。总的来说，这里的一切都与成年人社会相仿。 1935 年，儿童小铁路项目成果初显：有19 名参与建设的学生当年毕业，其中17 人考入交通大学。不管是在工作中学习，还是在游戏中学习，怎么说都行，小铁路取得的丰硕成果却有目共睹。于是，儿童小铁路的创意开始向全国推广。 关于火车机车，要在这里多说几句。与火车车厢不同，机车的制造难度太大，远远超出了孩子们的能力范围。因此，梯弗里斯小铁路采用了之前购买的德国1721 型窄轨蒸汽机车（阿诺德？荣格机车制造厂生产），为向拉扎尔？卡冈诺维奇（Лазарь Каганович）致敬，机车更名为LK-1（LK是拉扎尔？卡冈诺维奇名字的首字母）。当时，卡冈诺维奇是苏联交通部人民委员，也就是交通部部长。于是，从地铁到无轨电车，所有交通工具都以他的名字命名。后来，机车车辆不断换新，但第一辆蒸汽机车被保留了下来，现在就摆放在公园门口，只不过，已经被涂得五颜六色。 这条铁路后来又延长了800 米，原来计划改用电力牵引机车，但卫国战争前没来得及实施，战后也不知道什么原因一直没有落实。今天，第比利斯儿童小铁路（更确切的说法，是外高加索小铁路）仍在运营，但已不再是完全意义上的儿童小铁路。尽管孩子们曾经热衷于亲自操作复杂的机器，扮演真正的铁路工人，但自1990 年起，第比利斯儿童小铁路逐渐成为成人游乐场。不过，事实就是事实：1934 年到1935 年，梯弗里斯的孩子们亲手修建了一条铁路支线。 提到“发明”，您会联想到什么？是中国古代的四大发明，亦或是美国的托马斯？爱迪生，那么您对苏联的发明有多少了解？苏联发明人的处境如何，其贡献又是如何被铭记的？是否所有的发明都以技术物的形式呈现呢？本书从工业、交通、科学、航天、民生等方面，以一段段独立的故事，带您了解苏联的伟大发明与发明家，感叹其创意之精妙，体味其历程之艰辛。