哈尔滨--鲜为人知的故事/哈尔滨记忆系列丛书

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无

内容简介

战争带来的另一个后果是，中国居民从战争中 被摧毁的南满地区迁到了北部，难民的落脚点首先 就是北部的松花江流域。人员的大量涌人不仅加大 了对工业品的需求，同时，还促进了该地区农业的 发展和铁路沿线附属地内加工业的快速增长。 1905年，日俄战争结束，俄罗斯战败。铁路管 理机构必须做出大幅调整，且面临巨大的变革。根 据日俄签订的《朴次茅斯和约》，中东铁路南线715 公里划归日本人掌控。当时俄罗斯建设起来的大连 市和大连港都落到了日本人的手里。这座城市对于 铁路来说具有极其重要的社会经济意义。满洲南部 的营口、奉天以及辽宁的其他城市也被日本人占领 ，这些地方人口最密集，拥有丰富的自然资源，是 当时的贸易中心。 1906年，中东铁路管理局高层发生了很大的变 化。1年后，仅存的军事管理模式也撤销了。 在城市里，战后的生活充满了矛盾。一方面是 经济衰退，军队撤走了，市场需求也随之大大减少 ，靠军需发大财的机会越来越少。在这个时期，由 于没来得及出售那些战时大量购进的存货，许多企 业家都宣告破产。到了结算货款的期限，因为手里 没有现金，许多人便赔本抛售库存。另一方面，战 争结束了，城市的生活也逐渐步人了正常轨道。哈 尔滨开始向阿穆尔河沿岸地区出口米面，而大豆和 麦子也开始向世界出口。在欧洲开始出现对豆油的 需求。作为饲料，榨完油后的豆粕受到特别的青睐 ，这种副产品随后也在国外市场热销。 1908年，俄罗斯在满洲的合法地位问题得到了 解决。许多铁路建设者定居于此，他们给铁路沿线 的附属地带来了不一样的文化、语言和特有的生活 方式。对于城市居民和中东铁路管理局来说，最轰 动的事件就是在满洲里、海拉尔和铁路沿线附属地 的其他城市开始实施行政管理自治。 而此前，中东铁路管理局基本上要对铁路沿线 附属地内的所有居民承担全部责任。随着中东铁路 投人运营，经济逐步发展，中东铁路管理局的职能 也在增加。这其中就包括治安管理，为此设立了警 察局、法院和监狱；基础设施建设和管理，如建设 和管理电站、实行土地规划、发展建材业；同时， 还对边区的农业和畜牧业发展做出安排，并勘测和 使用当地的原材料以及开发应用技术等等。 在中东铁路运营的最初阶段，中东铁路管理局 的职能还包括城市和铁路沿线附属区域的卫生监督 。俄罗斯居民，尤其是中国居民数量大增，需要建 立医院，进行卫生教育，还要无休止地与传染病做 斗争。应该说，满洲的卫生防疫技术是很不发达的 ，几乎每年都会发生流行性斑疹伤寒、肠胃伤寒、 狂犬病、霍乱以及牛马等大牲畜和禽类的疫情。 P14-15 无