优步(算法重新定义工作)

作者简介

亚力克斯？罗森布拉特是一位科技民族志学者。她现任数据与社会研究所的研究员，拥有皇后大学社会学硕士学位和麦吉尔大学历史学学士学位。罗森布拉特的文章见诸《纽约时报》《哈佛商业评论》《大西洋月刊》《华尔街邮报》《麻省理工科技评论》《卫报》《快公司》等知名媒体。许多学术和行业刊物也曾刊发她屡获殊荣的作品。

内容简介

对自由金的承诺或许就是优步世界中炒作与现实之间差距的一个形象的标志。在危机四伏的时代，工作面临各种不稳定与不安全感，这种文化催生了开优步的热潮，尽管司机并不认为自己的工作不稳定。作为一个中年的外来司机，弗雷迪用优步的一套宣传话术来描述所谓的“愚人的黄金”。与优步公司的宣传截然相反的是，弗雷迪并不是在跟乘客“共享”自己的闲置资产和时间，他是在拼命工作来补贴家庭所需。优步声称，司机开网约车一年*多可以赚9万美元，但弗雷迪的境况与公司广告宣传的舒适的中产阶级生活相去甚远。 优步通过向大众提供低门槛的就业机会迅速崛起——你只需要一辆车，再经过简单的背景审查，就可以成为网约车司机，并根据自己的时间来从事网约车工作。在核心业务方面，优步有一件事做得**出色：它通过手机 App（应用程序）来为司机和乘客调度所需订单。在市场营销方面，优步用一套聪明的似是而非的说辞把自己描绘成一个向有意从事网约车业务的司机提供***服务的公司。一方面，它向司机承诺自由、灵活、独立的工作机会。它让司机感觉是“自己当老板”的创业者。而在法律层面，优步则将司机归类为独立合约人，这意味着司机无法享*劳动法所规定的员工保障和权利。 另一方面，优步在很大程度上掌控着司机在工作中的表现。优步不是通过人工监督员来监管数十万网约车司机的，而是通过一套用算法系统搭建的出行平台作为虚拟的“智能经理”。算法取代了层级化的人工管理体制，从而直接根据优步设置的规则来管理司机。实际情况并不像宣传的那样光鲜亮丽。理论上司机作为创业者，可以自由地选择工作时间，按自己的意愿接*或者拒*乘客的订单，自行设置费率，并且自建客户名单。对优步司机来说在某些方面事实确实如此。司机可以享*灵活的工作时间，而且优步的算法系统可以有效地为需要多挣钱的司机指派*多的订单。公司可能还会调低试图建立自己客户名单的司机的优先级。我在调查过程中遇到的许多司机告诉我，他们根本不愿意费事去建立自己的客户名单，因为他们感觉在优步的保险政策（如果司机在从接单到订单完成的时间内发生事故，这项保险可以为他们提供 100 万美元保额的机动车意外险）的保护下会*加安全。如果他们拒接订单，则会*到一定的处罚，但优步在订单出现时并不会给他们提供可以评估这份订单是否有利可图的相关信息。优步经常单方面*改费率，通常都是司机*加吃亏。司机本应该是自由和独立的，但是在这些算法经理所执行的优步规则之下，他们的自主选择权*到了极大限制。司机已经感*到当初自由的承诺和现实严苛的算法管理之间的冲突。事实上，这种冲突正是呼吁司机不应该被归类为独立合约人的法律诉求的基础。 在优步的做法中有意思的一面是，根据公司的说法，平台上的司机并非它的员工，和乘客一样，司机也是享*优步科技服务的“消费者”。2013 年，一群司机聘请律师发起了一场劳动关系的集体诉讼，控告优步公司将司机归类为独立合约人缺乏法律依据；他们诉称优步是按照雇员的标准来对待司机的。 2015 年 1 月此案的听证会上，优步的律师解释说平台上的司机实际是优步软件的消费者。“从根本上来说，这些司机和交通运输服务的提供者与优步之间的商业关系是：优步公司授权他们使用优步软件，并从中收取授权使用费。”如果我们按照这一逻辑推论，优步公司确实不存在任何劳工问题，尽管在全国各地都不断曝出各种司机与优步之间的法律诉讼、抗议和冲突。 这是一本关于优步如何创造了一种新的文化，进而从根本上改变了雇佣含义的书。这也是一本关于科技意识形态的书——优步为我们讲述关于用户的故事，而我们给彼此讲述科技如何改变我们生活的故事。故事讲述的是一家小小的硅谷创业企业如何用算法在美国和加拿大来组织管理数以万计的人。截至 2018 年，优步在**已经签约了超过 300 万司机。本书追溯了优步公司是如何在一开始将司机归类为劳动阶级的创业者，然后又转而称其为消费者的，通过重新定义传统的劳动关系分类来实现自身增长是一个十分聪明的做法。书中还揭示了优步是如何用自利的一套话术为自己牟利的。优步将自己归类为科技公司，而不是运输公司。就在那起优步声称司机实际上是自己公司的消费者的法律诉讼中，联邦法官爱德华·M. 陈阐述说这一套“技术例外主义理论”（technology-exceptionali**）存在“致命的瑕疵”。优步可以使 用软件作为其业务运营的机制，但其业务性质在根本上还是提供交通运输服务。陈法官写道：“优步并不销售软件，而是销售运输服务。在技术层面上，优步和‘黄色出租车’（Yellow Cab）公司相比并没有*像一家‘科技公司’，因为黄色出租车是用无线电台来调度车辆的。” 但通过将自己归类为科技公司而不是运输公司，优步还进一步辩称自己不应该*到《美国残疾人法案》的管辖。根据优步的说法，它没有义务为残疾人乘客提供无障碍设施等服务，而运输业的竞争对手则必 须提供这项服务。尽管这套说辞备*争议，但优步还是作为一家科技公司不断发展壮大，虽然在发展过程中也遇到不少麻烦。 优步对自己身份和行为进行辩护时披着一件道德的外衣，声称自己能够在*大范围内促进和提升司机、乘客、民权活动人士、监管者、城市和大众的综合利益。这种说法有一定的真实成分，但*多的作用还是掩饰而不是揭露真相。就在我们的眼皮子底下，这家公司掀起了一股浪潮，改变和影响了社会的*大多数层面。不论是家庭生活、子女抚养、工作环境、公司管理运营、出行方式、城市规划，还是种族平等运动和劳工权利保障等各个方面都*到了冲击。优步广泛的影响力不仅威胁到整个社会的现状，同时还给未来带来了巨大的不确定性。这家公司用技术创造了一套全新的雇佣关系逻辑，其影响就像 Napster（在线音乐服务程序）对音乐产业或者脸书对新闻媒体产业的冲击一样。优步是新经济的象征，也是一个有力的案例，它向我们揭示了数字文化是如何改变我们工作性质的。 1.本书资料详实，可读性和故事性极强。亚历克斯·罗森布拉特通过四年时间，超过5000英里的优步乘车里程、线上论坛研究、面对面采访优步高管等一手研究资料，详尽记述了纽约、多伦多等超过25座城市中大量网约车司机的故事，让人们可以了解到司机真实的工作环境以及网约车平台背后的故事。 3.揭露优步三宗罪。（1）将司机定义为创业者和消费者而不是雇员，其实是为了逃避监管和责任；（2）声称提供自由的工作时间和高薪酬，其实是用自己的一套算法系统来控制司机的工作时长，同时随意*改费率；（3）优步并不是真正客观中立的平台，车费和佣金之间存在巨大的差异侵蚀了乘客与司机的权益。 3.虽然本书以优步为主，但是也代表了正在重新定义工作、生活、文化的那些共享经济行业（爱彼迎、跑腿兔等）存在的普遍问题，急需引起大家的广泛重视，并从中找到应对之道。" "1.本书资料详实，可读性和故事性极强。亚历克斯·罗森布拉特通过四年时间，超过5000英里的优步乘车里程、线上论坛研究、面对面采访优步高管等一手研究资料，详尽记述了纽约、多伦多等超过25座城市中大量网约车司机的故事，让人们可以了解到司机真实的工作环境以及网约车平台背后的故事。 3.揭露优步三宗罪。（1）将司机定义为创业者和消费者而不是雇员，其实是为了逃避监管和责任；（2）声称提供自由的工作时间和高薪酬，其实是用自己的一套算法系统来控制司机的工作时长，同时随意*改费率；（3）优步并不是真正客观中立的平台，车费和佣金之间存在巨大的差异侵蚀了乘客与司机的权益。 3.虽然本书以优步为主，但是也代表了正在重新定义工作、生活、文化的那些共享经济行业（爱彼迎、跑腿兔等）存在的普遍问题，急需引起大家的广泛重视，并从中找到应对之道。