百炼成钢的商界领袖（大字版）

作者简介

内容简介

三 改弦易辙 在新管理委员会运用管理哲学，为通用公司未 来成长奠定根基的同时，通用公司也历经了一段新 技术发展的重要阶段，即用气冷式引擎取代传统的 水冷式引擎。 由查尔斯·凯特林领导的达顿金属产品公司， 在1919年被通用公司并购。凯特林是位杰出的工程 师，他长期研究如何用创新的设计，将铜片装在引 擎旁边帮助散热，这样就不需要加装散热器和冷却 水管。这项新技术也能够减少引擎的零件数量，从 而降低生产成本。 192O年新管理委员会判断，这项新技术将是通 用公司在低价汽车市场中迎战福特公司的重要利器 ，所以让凯特林负责以气冷式技术生产一些实验车 型，希望在1922年能够全面量产。 通用公司大费周章，取消了奥克兰与雪佛兰即 将生产的水冷式引擎车的计划，改为推出第一辆气 冷式引擎车。然而此时气冷式技术却出现了一个小 问题，造成实验车未能通过测试。这给通用公司造 成了很大困扰，意味着新车系上市时间必须后延。 结果，通用公司那一年虽然号称是新车系年，但却 没有新技术车型出现。 通用公司因此陷入了混乱，高级管理层支持气 冷式新车型的研究，可是负责制造与营销新车的部 门经理却反对这项计划。此时，市场上的其他汽车 公司也都为了自己产品的竞争力，迫切希望发展自 己的新技术。 1923年是汽车业蓬勃发展的一年，历史上首次 出现了一年销售400万辆汽车与卡车的纪录，这使得 通用公司面临的困境更加艰难。如果通用公司要继 续发展气冷式技术，他们就会错失市场销售量巨增 的大好时机。 最后，通用公司决定延后气冷式引擎车的推出 时间，开始快速发展公司现有的老产品。事实很快 证明这项决定是很正确的，因为通用公司的汽车销 量冲破了当时的历史纪录。 1923年5月，当杜邦辞去通用公司总经理的职务 时，斯隆被指派为新任总经理。7月，通用公司决定 彻底放弃发展气冷式引擎，把所有精力集中在改善 水冷式引擎汽车与卡车上。 凯特林很难接受这样的决定，曾一度考虑把这 项技术带到其他公司去发展，但他最后还是决定留 了下来。凯特林的留任对通用公司来说是个神奇的 福音，因为谁也没有想到，未来凯特林会对铁路工 业有革命性的贡献，并且引领了一连串其他新技术 的发明，例如在石油中加入4乙基铅，以及发明高压 式引擎、无毒性冷却剂和二行程柴油引擎等。 关键思维 我深刻体会到：被任命为总经理，是一项重大 的职责，也是少数人才能碰到的事业机会。为了负