模拟飞行教程

作者简介

李秀易，1972年4月出生，资深飞行员，西南大学心理学硕士。先后培养飞行员数百名、研究生多人，获四川省“有突出贡献专家”荣誉称号。2010年获中国民航“功勋飞行员”荣誉称号。2017年评为正高级飞行员（特级飞行员）。2000年5月至7月在美国EMBRY-RIDDLE大学学习三个月。承担国家自然科学基金联合重点项目、民航局等多项教研、科研工作，获民航局教学成果奖一等奖和三等奖，发表学术论文十余篇。

内容简介

第3章仪表面板 3．1概述 驾驶舱仪表面板安装了各类仪表和控制组件，可用 于显示飞机的状态和位置，并控制飞机的各个系统。通 常来说，面板包含的仪表系统有： 飞行仪表系统、发 动机仪表系统、电气仪表系统、自动飞行控制系统、通 信导航仪表系统及灯光指示系统等。 早期的飞机采用分离式仪表布局，将主要的飞行仪 表、发动机仪表、通信和导航仪表等按一定规律分布在 面板上，图31所示为Cessna 172 SP的驾驶舱仪表面 板。随着电子信息技术的发展，各类仪表的信息越来越 多地集中显示到电子屏幕上。图32所示为带Garmin 1000（简称G1000）综合驾驶舱系统的Cessna 172 Nav Ⅲ的仪表面板。 图31Cessna 172 SP驾驶舱布局(分离式仪表) 图32Cessna 172 Nav Ⅲ驾驶舱布局(G1000综合 电子仪表) Garmin G1000电子设备系统是综合飞行控制和导 航的系统。该系统在两个彩色显示器上整合了主飞行仪 表、通信、飞机系统信息和导航信息。G1000综合驾驶 舱系统主飞行仪表指示显示在GDU 1040主飞行显示器 (PFD)上。主要飞行仪表在 PFD 上呈基本的“T”形排 布。姿态指示器(AI)和水平状态指示器(HSI)在主飞行 显示器的中央垂直分布，并以传统的方式显示和工作。 有固定指针和数字显示的垂直带状(滚动刻度)指示器显 示空速、高度和垂直速度。垂直指示器代替了有弧度刻 度旋转指针的模拟指示器。 旋钮、旋钮组(同一个轴上包含大、小两个旋钮)、 薄膜按压式按钮电门位于GDU 1040显示器的边框上。它 们控制通信(COM)、导航(NAV)、应答机(XPDR)、全球 定位系统(GPS)电子设备，设置大气压(BARO)、航道 (CRS)、航向(HDG)，以及进行各种飞行管理功能。有些 按钮电门只用于特定的功能(硬键)，而其他电门的功能 由系统软件定义(软键)。一个软键会在不同时候根据计 算机软件的设定具有不同的操作或功能，这些软键位于 GDU 1040显示器边框的底部。有关G1000电子设备系统 的信息将在后续小节中详细介绍。 鉴于分离式仪表面板布局的飞机逐渐面临退役和淘 汰，本章重点以Cessna 172 Nav Ⅲ为例，详细介绍其 仪表和控制器的功能及使用。 Cessna 172 Nav Ⅲ飞机仪表面板是全金属结构、 分组安装的，便于拆卸和维护。仪表板上方设有沿飞机 轴线向后延伸的遮光板，可以有效减少风挡反射的光线 。Nav Ⅲ仪表板包含Garmin GDU 1040主飞行显示器 (PFD)、多功能显示器(MFD)和Garmin GMA 1347音频控 制面板。通过这3个组件，驾驶员可以实现与G1000电子 设备系统的交互。除此以外，仪表面板上还包含了备用 仪表、电门、断路器、控制组件等。面板详细内容如图 33所示，表31列出了对应编号的组件名称。 图33Cessna 172 Nav Ⅲ驾驶舱面板 本书是根据中国民用航空局关于对飞行技术专业的指导性文件的要求、紧密结合飞行技术专业建设标准及专业培养目标、符合民航局提出的飞行员技能全生命周期管理体系的培养思路、与当前飞行训练改革中关键的核心胜任力相一致的，为全面培养高素质民航飞行人才编写的专业教材。本书在飞行教学中将起到从理论到实践的衔接和过渡作用。本书的编写源于编者对飞行技术专业多年的教学经验和成果，融合了多年来学生对该课程内容的反馈、广泛征集了大量资深飞行教员的宝贵建议、参考了诸多国内外标准的规章、手册和资料，可作为《模拟飞行训练》课程的配套教材。本书还可为开设了相关课程的高校和飞行爱好者所用，也可为中小学生航空科普及模拟飞行提供参照。