从北京到曼德勒(末代帝师中国西南纪行)/亲历中国

作者简介

庄士敦，1874年生于苏格兰首府爱丁堡，原名雷金纳德·弗莱明·约翰斯顿。1**8年，他作为一名东方见习生被派往香港。从此，庄士敦以学者兼官员的身份在华工作生活了三十四年。 庄士敦是一个汉学功底深厚、具有学者素养的人。他广猎经史子集，喜欢中国古典诗词与饮茶之道。他撰写了大量有关中国问题的论著，如《佛教徒在中国》《威海卫狮龙共存》《儒教与近代中国》等。但令其声名大振的则是这本1934年**出版的《紫禁城的黄昏》。

内容简介

第三章 从宜昌到万县，穿越长江三峡 长江航线一征服三峡一红船一在三峡拉纤一三 峡纤夫 轮船抵达宜昌前，长江江面就已经开始逐渐变 窄，而且越来越窄。宜昌这个地方之所以重要，是 因为它正好扼守着**的长江三峡的东大门。从长 江入海口到宜昌的距离大概在1000英里左右，这个 地方是大型轮船沿长江上溯能够抵达的*远端。宜 昌城位于长江左岸，它对面的江岸主要是风景如画 的巍峨群山，这些山峰的高度据说可以媲美埃及的 大金字塔①。 宜昌城面积不大，人口*多40000，其中包括30 到40名西方人，他们的身份大多是传教士，其次是 领事馆和海关的官员，以及极少量的商人。宜昌开 放为通商口岸已经有很多年了，不过这个地方的商 业至今仍然说不上繁荣。从某种意义上来说，这个 地方*多只能算是个货船停泊、周转的港口，不是 真正的商业城市。通过宜昌周转的货物*大宗的当 属来自长江上游河谷中的土产鸦片。近年来，中国 **的禁烟行动风生水起，鸦片贸易*到了极大遏 制。由于航道限制，来自长江上游的小型货船需要 把货物卸在宜昌，然后再用大型货船运到下游的富 裕省份销售。那些完成任务的小船则需要依靠纤夫 的人力牵引，沿原路返回。如果足够幸运，能够避 开那些险滩或激流的话，它们可以用至少一个月， 甚至*多的时间，完成从宜昌到重庆的400英里航程 。要是老天保佑，赶上顺风的话，它们也可以舍弃 纤夫，**依靠风帆上溯，不过航速仍旧**慢。 早在1**4年，宜昌至重庆、叙州①和遂府②的 轮船航运就已经开通了，可是激流和险滩仍然是无 法**克服的困难，航行的风险**大。这其中， 从宜昌到万县的200英里距离又是*危险的江段。 1**8年，阿绮波德·立德先生③曾成功指挥“李泉 (lee chuen)”号轮船穿越了长江三峡，然而由于成 本和风险过于巨大，使用轮船在这个江段航行仍然 属于比较少见的情况。这也就限制了物产丰富的四 川与中国其他省份建立贸易往来，将省内的产品销 售到其他地方。法国似乎从中看到了商机，趁势提 出通过沟通云南、四川两省的铁路，将来自四川i的 货物运到东京湾和海防等地，然后再转口销售的计 划。他们的计划忽略了一个事实，也就是说，一旦 长江河道的种种问题通过技术手段获得了解决，长 江在四川货物外运方面必将获得天然的优势。在这 方面，英国皇家海*已经做出了初步的探索。目前 ，有两艘英国*舰长期驻扎在万县至叙州间的平静 江面。每年夏天，这两条船还要沿着岷江上溯，开 辟新的航道。岷江在叙州汇入长江，目前英国*舰 沿着它已经可以上溯到嘉定①，这个地方距离上海 大概1680英里。 克服了激流和险滩的问题，长江连同它的支流