作家眼中的海淀

作者简介

北京市海淀区文学艺术界联合会，是在中共海淀区委领导下，由海淀区文学艺术团体和文学艺术工作者、爱好者组成的群众团体，是党联系广大文艺工作者的桥梁和纽带。 《作家眼中的海淀》编委会 编委会主任：张劲林 主 编：苗　地 副主编：张志忠　石钟山 编 委：黄 英 赵 萍　 佟志伟 川 妮 王贤根 王 威 叶宏奇 李明新 张福成 童 村 魏淑文 崔 靖

内容简介

黄庄路口 艾克拜尔·米吉提 我就住在人大附中近旁。在开学以后，每天早晚接送孩子的学生家长车辆便会把狭窄的道路堵得水泄不通。因此，我上下班尽量要错开他们，避免和他们堵在一起。 前些日子，恰巧早上避之不及，和他们撞在了一起。无奈，我们只好绕道而行。 当我们驱车穿过小胡同，来到学院南路时，情况并不比人大北路好得了多少。其实，仔细看去，车辆并不十分多，此刻造成拥堵的原因是，那些送孩子的家长压根不管不顾，都抢着驱车往前冲，也不理会谁的路权在先。一旦到了前边，立即停车下人，堵住后边的车辆也在所不惜，毫无愧色。还有那些身着人大附中校服的学生，骑着自行车有序向前行的，也有逆向而来的。当来到黄庄路口时，大人和小孩根本不顾一切，横行于斑马线内外，争分夺秒抢行通过马路。在经过人大附中正门口时，看到有一位交警和两位协警站在辅路边维持交通秩序，然而，他们几乎发挥不了作用。送孩子的车辆见缝插针停下来，那些下了车奔向校门的孩子，也视若无睹，穿行于车流之间。 应当说，人大附中是中国最好的中学之一。但是，从这些送孩子家长行车表现和学生们的交规意识来看，显然，我们的交规教育远没有进入学堂。所以，这里的交通才会出现如此混乱的状况。不过，这只是我国交通现状的一个缩影而已。 的确，我们是从自行车时代进入了汽车时代，但是还未形成汽车文化。所谓汽车文化，其实质就是礼让文化。驾车行进在路上，让人就是让己。一旦进入快速车道，就应该立即提速，不要给马路添堵。其实，这也是另一种礼让之法，你快速通过，他人也就不会被你堵住。在十字路口，在斑马线上，机动车应该给行人让行；而在机动车道，行人绝对不许穿越横行。这些，不仅仅是交通法规上的僵死文字，而应当是每一个国民渗透进血液的自觉行为，成为一种潜意识的文化存在。我们号称文明古国、礼仪之邦，但是，驾车行进在马路上，你会发现这一切似乎早已荡然无存。任何一部车辆可以随意并线，甚或横插三条线，有的车辆甚至连转向灯都不打，就直接插入。从中可以看出国民的日常行为方式，在公共场所、电梯口，里边的人还没有出来，外面的人就抢着往里拥。在车站或商场，迎面过来的人，毫无谦让意识，直愣愣地撞你的肩膀而过。即便是在医院，同为求医患者，踩着了你的脚，或胳膊肘子磕着了你，毫无感觉，更不会说声抱歉，会木木然直视前方而去（记得八十年代初期，在北京还盛行一句话“借光”，现在随着胡同的消失和城市的不断扩展，全然销声匿迹了）。而这种日常行为，延伸到方向盘上，以滚动的轮胎发言时，自然会造成马路乱象。限号也好，限行也罢，只是治标不治本。细观京城马路的堵塞，至少三成是因为行车互不相让、随意并线造成的。毫无疑问，既然我们无可避免地进入了汽车时代，就应当十分认真地培育汽车文化，真正适应时代发展的需求。 这些年来，我在欧洲、美国和中亚哈萨克斯坦走过。在那里驾车，每一位驾车者都默契遵守着行车规矩。在美国洛杉矶的卫星城，有些十字路口并没有红绿灯，但是，驾车者开到路口都会减速，看一看路口是否有行人或行驶的车辆，确认没有，才提速通过。如有行人车辆，一定等待由路权优先方先行通过。在德国也是，在没有红绿灯的环形路口，一定让主线或环线内侧车辆先行通过，其他车辆之后才过。在阿拉木图、阿斯塔纳，在一些没有红绿灯的小路口，在非干道行驶的车辆，会耐心等待干道车辆先行通过，然后才并入干道。显然，成熟的汽车文化，是一种人们的成熟心态，懂得相互尊重与礼让，富有耐心地等待，由此形成一种自觉礼让的行车习惯，久而久之就会形成良好的社会风气。 当然，汽车时代就是速度的时代。汽车该快就要让它快起来。在汽车和高速公路的故乡德国，限定的是最低时速。比如上高速公路，必须时速七十迈，否则进入高速公路违反交通法规。而一旦上了高速路，除了一些特殊路段（比如因修路，临时采取限速路段等），便没有最高限速，你想开多快就开多快。我在德国，朋友驾车，我们的车速已显示二百一十五迈，结果还是有一些车辆从我们左侧风一样超去，汽车的速度和价值得到实质性体现。 其实，法治理念，真正的依法治国，是要让宪法和法律深入人心，让每一个人从心底竖起一道法律的底线，才能真正实现。 作家的视角观察海淀 作家的灵性感悟海淀 作家的逻辑思考海淀 作家的情绪感染海淀 作家的文字抒写海淀 作家笔下的海淀各有千秋，有回忆，有现实，还有对未来的憧憬。不论什么篇什，都充满了作家对海淀浓浓的爱。