我在通用汽车的岁月（斯隆自传）（精）

作者简介

艾尔弗雷德·P.斯隆，出生于美国康涅狄格州的纽海文，1895年毕业于麻省理工学院（他后来资助该学院成立了闻名世界的“斯隆管理学院”）。 斯隆于1918年加盟杜兰特先生（别克汽车的创始人）领导的通用汽车公司。1923年5月，继杜帮先生之后，成为通用汽车公司的总裁，之后历任通用汽车公司总裁、首席执行官、董事会主席，至20世纪50年代退休。在他领导通用汽车公司的几十年中，通用超越福特汽车公司成为世界上最大的汽车制造商，并成为美国经济的标志。 斯隆是“20世纪最伟大的企业家”“职业经理人的榜样”，他五十多年的管理经验更被奉为“对管理界最伟大的贡献”。他在组织结构、计划和战略、持续成长、财务成长以及领导的职能等方面的研究，以及由他创造的“职业经理人”概念，都对现代管理实践产生了巨大的影响。

内容简介

我曾经答应过要在本书中记录下通用汽车公司的 发展历程。对于这个全球最大的私营工业企业，可说 的事情有很多。它的历史涵盖了从20世纪初到目前的 所有时间，并覆盖了全球的许多地区—只要这个地方 有路可达。它还与许多工程技术的现代发展息息相关 。雪佛兰、庞帝亚克、奥尔兹、别克、凯迪拉克以及 GMC卡车&轿车等品牌，以及作为美国和加拿大当前约 50%乘用车及卡车制造商的身份，都明确表明了通用 汽车公司在汽车市场中的地位。我们的海外业务部包 括英国的沃克斯豪、德国的亚当·欧宝、澳大利亚的 通用汽车—海尔丁以及我们在阿根廷和巴西的制造厂 。1962年，这些业务部的乘用车及卡车产量占到了美 国和加拿大之外的世界乘用车及卡车总产量的1/10。 通用汽车还在全球范围内生产了大量的机车、柴油机 、燃气涡轮发动机以及家电产品。由于通用汽车的主 营业务是汽车产品—大约占到了当前民用业务的90% ——所以本书的大部分内容都是只与汽车产品有关。 但是，我也用单独的章节来探讨了通用汽车公司在非 汽车领域以及在战争和国防领域的角色。 我在汽车及相关领域工作了65年以上，其中有45 年是在通用汽车公司，这些年的印象构成了这本书的 基础。但是，本书的时间跨度之长，话题本身的范围 之广，以及人类记忆的局限性，都使得我在基于我个 人印象写作本书的同时，仍需以相关的记录为参考。 我还经常得求助于我的同事们的回忆。为了让这些内 容能够重点突出，我将我的思路集中于那些在我看来 对通用汽车公司的发展影响最大的因素上—总的来说 就是，通用汽车公司分权组织的起源及发展、财务控 制以及在激烈竞争的汽车市场中通用汽车公司以自己 的方式所表现出的对经营理念的理解。在我看来，这 三个要素构成了通用汽车公司生产经营的基础。 在历史方面，我描述了通用汽车公司的整个历史 ，从工业天才W.C.杜兰特于1908年创立通用汽车公司 一直到现在，甚至也包括更早之前的一些事情。但是 ，我主要集中于1920年以后的这段时间，我将其称之 为通用汽车公司的现代阶段—尤其是从1923年到1946 年，我担任首席执行官的这段时间。在这段时间内， 我还先后兼任了公司的总裁和董事会主席。公司在此 期间形成了一些保持至今的基本特色。我也对1921年 以前的老通用汽车公司进行了描述，从这些描述中可 以看出我们是在什么基础上建立起现代通用汽车公司 的。 作为一本自传，我也在其中描述了我早年在汽车 行业的一些经历，以及我于1918年偶然进入通用汽车 公司的情况。通用汽车公司及海厄特滚珠轴承公司几 乎一直都是我商业生涯中唯一的兴趣点。在海厄特滚 珠轴承公司并入联合汽车公司并继而成为通用汽车公 司的一部分之前，我都是那里的负责人和股东。自从 加入通用汽车公司以来，我一直都是公司的大股东。 很长一段时期内，我都是公司最大的个人股东之一， 我大概持有通用汽车公司1%的普通股。这些股份所代 表的财富都已投入或将要投入以我的名字命名的慈善 基金，并通过该基金来支持医疗及其他领域的教育和 科研工作。 因此很自然地，我是从股东的角度来考虑问题的 。我通常总是坚定地站在股东的立场上，尤其是在诸 如作为董事会及其委员会的代表以及讨论股息支付的 时候。但是，我也将自己视为现在被称作“管理层” 的成员。管理已经成为了我的技能。在我担任首席执 行官时，我在很多场合下都要为提出的政策承担个人 责任。但是，无论一项政策产生于何处，在由个人执 行之前，都必须得到委员会的认可和批准，这已经成 为了通用汽车公司的原则。换句话说，通用汽车公司 采用的是团队管理模式，尽管该团队是由能够胜任的 个人所组成的。所以，我经常说“我们”而不是“我 ”；有时候当我说“我”的时候，我可能指的是“我 们”。 P7-8