汽车振动主动控制理论与技术

作者简介

寇发荣，博士，教授，博士生导师。2008年获西北工业大学工学博士学位。现任西安科技大学机械工程学院副院长。兼任陕西省汽车工程学会常务理事，中国振动工程学会转子动力学分会理事，中国工程机械学会矿山机械分会理事，陕西省机械工程学会机械设计分会理事，国家自然科学基金同行评议专家，西安科技大学高教兼职研究员，西安科技大学胡杨名师。先后担任Journal of The Franklin Institude、吉林大学学报、南京理工大学学报、交通运输工程学报等国内外期刊审稿人。主要研究方向为车辆系统动力学、振动控制与能量回收、新能源智能网联汽车技术等。主讲车辆系统动力学、汽车理论、车辆振动学等课程，获陕西省优秀教学成果奖1项，校级教学科研成果奖6项。主持承担国家自然科学基金面上项目2项，省部级项目10余项；发表学术论文100余篇，其中SCI/EI收录50余篇；授权发明专利10余项。

内容简介

汽车的悬架系统一般位于车身与车桥之间，其功用主要包括两个方面，其一为缓和不平路面激励对车身的冲击并在车身振动时衰减其振动的幅度，以保证为每位乘客提供一个舒适的乘车环境；其二为传递作用在车身与车桥之间的各种力及力矩以保证车辆的正常行驶，因此悬架系统是车辆乘坐舒适性以及行驶安全性的重要保障[5-6]。然而，目前汽车的悬架多为传统的被动悬架系统，被动悬架不能根据外部条件的变化而改变自身的结构参数以提高其减振性能，所以在设计被动悬架时为了保证其能在各种行驶工况下均能使车辆具有一定的乘坐舒适性和行驶安全性，只能采用折中的办法来确定悬架刚度和阻尼值的大小，因此被动悬架不能很好的适应车辆多变的行驶工况，这也在很大程度上制约了车辆综合性能的进一步提升。 本书采用理论、仿真与试验相结合的方法介绍各部分内容，体现了汽车系统动力学、智能控制理论及应用、汽车试验测试等，有助于掌握科学研究方法。