全球性

作者简介

哈罗德 L. 塞金是波士顿咨询集团驻芝加哥的高级合伙人，同时也是集团运营的全球领导，早先曾领导集团的电子商务和信息科技。他是《回报：收获创新的报酬》的作者之一。

内容简介

全球性并非用于表达全球化的一个新术语，而是一个用来表示新的、 不同的全球现实环境的词语。在这个现实环境之中，我们每个人，都将和 来自任何地方的任何人，为了任何事物而竞争。 作为这本书的作者，我们三位管理咨询顾问、波士顿咨询公司 （Boston ConsuIting Group）的合伙人，二十多年来一直致力于研究全球 商业环境的变化，并与身处此种变化的企业一起工作。我们和我们的同事 在过去五年里所做的广泛研究促成我们写成了此书。 过去，当我们踏上全球之旅时，全球化才刚刚开始起步。总部位于欧 洲、日本和美国的大跨国企业们，为了寻找廉价劳动力和低端市场，仿佛 一列自西向东行进的队伍，从他们的堡垒向着域外土地进发。 今天，当我们向前展望，已经看到一个新纪元的浮现。我们称之为全 球性，一个不同类型的环境。在这个环境之中，商务活动具有各种可能的 流向，企业没有中心，“外国”这一概念将变得陌生。商业中心和市场主 导势力都将发生改变。西方传统的商业思想与东方的商业哲学相互缠绕， 滋生出一种既包含盈利性与竞争性，同时也包含可持续性与合作性的全新 理念。 全球性是一部一鸣惊人的新剧本——故事情节、戏剧动作、悬念以及 户外风景全部充塞其内——长长的演员表不断延伸，拍摄场地则遍布世界 各个角落。我们已经与这场不断演变着的戏剧里的许多重要角色见了面， 共同工作，进行了广泛的会谈。 拉坦·塔塔（Ratan Tata），印度最大的企业集团——塔塔集团—— 的董事长，毫无疑问属于全球性世界中“任何”竞争者中的一个。1962年 ，拉坦·塔塔从美国康奈尔大学毕业，获得了建筑学学位，随后他飞回印 度，进入自己的家族企业工作。这是一家贸易企业，由拉坦的曾祖父杰姆 塞吉?纳塞旺吉·塔塔（Jamseji Nusserwanji Tata）于1868年创办。1991 年，拉坦被指定为塔塔集团董事长。其时，塔塔集团仅是一群本地的地区 性企业，并处于一团乱麻的境地，而当时的印度对于外国企业和外来资本 也还基本保持封闭状态。拉坦以将企业现代化、国际化为目标，并一路促 使印度在土壤边界上与思想领域上都对全球贸易敞开了怀抱。 如今的塔塔集团是一个权力下放型的家族企业集团，分跨七个行业领 域，包括信息与通信技术、化工、酒店、汽车制造和钢铁制造。当2007年 ，拉坦斥资131亿美元协商收购了一家英荷合资的钢铁生产企业——商科鲁 斯集团（Corus）之后——这是印度当时最大的一桩外资并购案，塔塔集团 便如闪电般在世界的雷达上隆重登场。今天，塔塔集团拥有超过500亿美元 的股票市值和500亿美元的年销售额，且其超过50％的年销售额来自印度以 外的国家。印度的商业部长卡梅尔·内斯（Kamal Nath）发表过这样的言 论：“我们无需再讨论印度的未来会怎样，我们说，印度就是未来。” 塔塔集团是一个全球的挑战者。这样的挑战者非止它一个，而是成百 上千，来自西方成熟经济体以外的快速发展中的经济体——阿根廷、巴西 、智利、中国、捷克共和国、埃及、匈牙利、印度、印度尼西亚、马来西 亚、墨西哥、波兰、俄罗斯、泰国及土耳其——他们正以强大的冲击力走 上世界经济大舞台。它们快速成长着，如饥似渴地获取全世界所有的市场 和资源，同时，它们无所不在地展露着自己的身影——在全世界，在彼此 的市场上，在低于自己水平的市场上，并越来越多地出现在日本、西欧和 美国这些发达地区和国家的市场上。 几年前，美国联合航空公司的首席执行官格伦·蒂尔顿（Glenn Tilton），在吃早餐时谈起联合航空在芝加哥-圣达菲航线启用的一种巴西 航空工业公司生产的新型区域性喷气式飞机Embraei-170。那是一条我们经 常要搭乘的航线。当时，我们并不喜欢这种体型狭小的、只限于为二级城 市服务的飞机。“区域性喷气机，就跟那种头顶没有箱柜空间、膝盖会和 面前的人撞到的差不多，是吗？”有人问道。蒂尔顿笑了。“试试吧，” 他说，“我想你们会喜欢它的。”我们试了。事实证明他是对的。这种有 70个座位、双引擎的喷气机在舒适程度上丝毫不亚于大飞机，同时消除了 大型客机的所有不足——尤其是中间座位难以忍受的缺点。巴西航空工业 公司在1995年几乎处于破产状态，而今天，它生产的120座以下喷气式商用 飞机为世界一流，在产量和销量上超过了它的头号竞争者——加拿大的庞 巴迪公司。有意思的是，巴西航空工业公司成长于一个南美国家，那个国 家的咖啡、柑橘、钻石和钢材以及超级名模吉赛儿?邦辰，比起建立一架系 统先进的飞机所需的相关工程和高科技制造业，要著名得多。 巴西航空工业公司与所有挑战者一样，将在任何地方，为了任何事物 ，加剧与任何人的竞争。为了任何事物——我们指的是——为了整个世界 的所有资源和市场。 每个人都会去努力争取别人也想要争取的事物，尤其是那些珍贵而稀 缺的东西，如原材料、资本、知识、能力，以及最重要的——人，包括领 导者、经理人、工人、合伙人、合作者、供应者，当然，还有顾客。 2007年，在底特律汽车展上，当出席参观的人们经过中国汽车制造商 长丰公司的展位时，可能会感到一点困惑。长丰汽车正在展出他们的SUV模 型——猎豹。这家企业在2006年售出了10万辆汽车，其客户基本局限于中 国的湖南省境内。长丰汽车当真要在美国市场上与日本丰田汽车（2006年 在美国销售了2542525辆轻型汽车）或者福特汽车（同年在美国卖出了 2901090辆轻型汽车）这一类强手抗衡吗？如果是，那起码他们应该拿出更 多的、比猎豹设计得更好一些的车型来这里啊！但是，大多数汽车制造商 都是与独立的设计公司合作来进行车型设计的，而在这个车展上的每一位 经理人都清楚，欧洲首屈一指的设计作坊，像意大利的乔治亚罗 （Giugiaro），在未来几年内的工作都已排满。（它们中的很多家都正在 与中国的汽车制造商合作。）P3-5