铸道：多彩青春

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苏州，这座最初由伍 子胥“相土尝水、象天法 地”打造的城池，自隋唐 以来，以南北大运河为翅 翼，一举成为东南沿海的 水陆交通要塞，一时间“ 人稠过扬府，坊闹半长安 ”。历经千年，苏州城市 格局逐步明朗，“水陆相 邻，河路平行”的“双棋盘 ”格局保留至今。中华人 民共和国成立后，百废待 兴的古城内充基建、外延 新域，不断丰富着社会经 济发展的内涵。1984年 ，苏州实现了乡乡通公路 ；1991年，沪宁高速苏 州段开建，实现了省内高 速“零”的突破。第十个五 年计划内，苏州城市规模 翻了一倍，这座文化之城 、生态之城、宜居之城在 经济发展的道路上大步前 行。新千年，依旧在与时 俱进中谋发展的苏州，有 一个大胆的构想——建造 一张地下城市交通网。 自20世纪60年代，中 国第一条地铁在北京通车 ，发展到90年代，北京、 天津、上海、广州、香港 这几个大都市都拥有了自 己的地铁线路。然而，地 铁离大多数非一线城市居 民的生活仍然很远。地铁 建设需要综合考虑城市能 级、资源、经济、人口等 多方因素，苏州那个时候 提出造地铁的想法，站在 城市发展的角度，是有很 强的前瞻性的，却也是够 大胆的。有不少人泼冷水 ：“全中国就那么十几台 盾构机，苏州能拉得到资 源？”“一条线路造价上百 亿，苏州经济撑得起来吗 ？”“苏州不是铁路网枢纽 ，没有人才储备，没有经 验输入，凭什么建造？拿 什么经营？”……要推进这