速度与规模——碳中和的OKR行动指南

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第一章 交通运输电动化 风险投资圈有一条流传已久的箴言：永远 不要投资带轮子的东西。2007年，在致力于投 资清洁技术之后不久，凯鹏曾考虑打破这一规则 。我们是否应该支持一家电动汽车公司？聪明人 警告我离远一点儿。在一个多世纪的时间里，有 1 000多家汽车公司先后成立，但这些公司几乎 都消失了，许多公司惨遭失败。现在谁还记得德 劳瑞恩（DeLorean）？ 凯鹏当时正与一位杰出的汽车设计师深入 讨论合作事宜，他曾在阿斯顿·马丁和宝马汽车 创下过辉煌业绩。亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）原籍丹麦，但当时已经搬到洛杉矶生 活。在我们的第一次会议上，他草拟了一个战略 计划：为豪车买家生产一款电动汽车，然后进入 价格更低的中端市场（真金白银主要来自这块市 场）。菲斯克汽车公司（Fisker Automotive） 将只生产汽车的车架，从而将其风险降至最低。 对于电池这一最昂贵的部件，该公司与资金充足 的A123 系统公司（A123 Systems）签订了合同 ，该技术由备受推崇的麻省理工学院教授蒋业明 发明。 就在大约同一时间，另外两位工程师也找 到我们，他们以传奇发明家尼古拉·特斯拉 （Nikola Tesla）的名字命名了自己的创业公 司。他们与当时PayPal1 的一位成功企业家建 立了合作关系，这位企业家向特斯拉投入了大量 自有资金，并成为其董事长。就是在这样的背景 下，埃隆·马斯克（Elon Musk）找到我们，推 销他的想法。 我们被埃隆的三阶段商业计划深深打动。 特斯拉将从高端跑车Roadster开始，证明电动 汽车（也被称为EV）是可行且酷的。该公司准备 在筹集到资金后立即投入生产。接下来将是豪华 轿车Model S，该车型将与宝马和奔驰竞争。最 后，在未来10 年左右的时间里，特斯拉将为大 众市场推出一款成本更低的电动汽车。 这个极长的时间框架并没有让我觉得不安 。事实上，特斯拉的整个计划都没有让我感到不 妥，因为它在战略上是合理的，结构也很漂亮。 但即使凯鹏有足够的资金同时投资菲斯克和特斯 拉，这样做也不是正确之举。因为这两家公司是 竞争对手，它们会让我们陷入利益冲突。我们必 须选择其中一个。 我们做出了错误的决策，大错特错。由于 最终选择了菲斯克，我们错失了有史以来回报率 最高的一项投资。这直到现在仍然令人感到刺痛 ，特斯拉本可成为一项非常好的投资。但即使我 们没能搭上这趟快车，我仍然对它为世界带来的 改变而激动万分。埃隆带领公司度过了初创公司