我是怎么设计航空发动机的(斯坦利·胡克传)(精)

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正是利维让我知道了卡门涡街，就是当物体在空 气或者水这样的流体中运动时，物体的每一个侧面会 有一系列的漩涡交替脱落，形成一定规律的涡流阵列 。这些涡流对物体产生阻力，并且具有特定的运动方 式，冯．卡门（vonKgrmtin）教授在哥廷根首先对此 进行了计算。 在利维的指导下，我完成了两篇论文。一篇发表 在《哲学杂志》，另一篇论文对冯．卡门理论稍有扩 展，在英国皇家学会（RoyalSociety）发表。通过这 样的方式，我认识了冯。卡门，并有幸和他成为朋友 。多年以后，事实证明这段友谊对我来说意义非凡， 而且也为英国的航空工业带来了巨大的价值。 在帝国理工第三年的年末，我被授予了数学奖， 奖品是5英镑的图书。我开始畅想自己未来的职业发 展，可能先是做讲师，然后，应该有希望很快成为教 授。不过，在1928年9月，我被授予了巴斯克航空奖 学金。这个奖学金是巴斯克家族为了纪念航空先驱爱 德华．巴斯克（EdwardBusk）而设立的。记得在每个 学期开始的时候，我都会收到巴斯克的妈妈或者他的 遗孀寄来的亲笔信，和信件一起的还有50英镑的支票 。至今，我仍然对他们心怀感激。 航空系位于南肯辛顿的展览路上赫胥黎楼的地下 室。因为数学系也在同一栋楼里，所以我很方便就搬 到了新的地方。 我开始在伦纳德．贝尔斯托教授 （LeonardBairstow）、法伦（w。S。Farren）和哈 罗德．罗克斯比·考克斯（HaroldRoxbeeCox）的指 导下学习，他们分别把我引入了飞机机翼的升力／阻 力研究，飞机结构设计，以及飞船设计等不同的领域 。 我想这是我向工程领域迈出的第一步，不过，可 能是由于利维之前在流体力学上对我的影响，在所有 航空课程中，我最感兴趣的还是有关飞机机翼的空气 动力学，正是空气在机翼上的流动产生了升力和阻力 。 航空系有一个小的风洞，我可以利用它做一些空 气流动试验。我有点儿惊讶地发现，自己非常喜欢这 样的工作。事实上，这个时期我所形成的对空气动力 学的兴趣和爱好以及获得的相关知识，成为我一生事 业的坚实基础，尤其是当我进入燃气涡轮发动机领域 之后。 在1929年，每年150英镑的收入是非常令人羡慕 的，而且，那时候我和姐姐、姐夫一起住在巴特西的 一套公寓里，生活简朴，花费不多。国家的经济非常 低迷，工作机会很少，所以，既然有足够的钱让我待 在学校，继续做学生就是我当时最明智的选择了。事 实上，拥有长长的假期，假期里既不用干活，还可以 和朋友在肯特郡疯玩，这样的学生生活对我来说再适 合不过了。 1929年12月，我的大腿在一场足球比赛里严重骨