再济沧海(挪威至巴西两万里)

作者简介

林静，原名李麟静，天津人，1981年考入清华大学电子工程系，先后从清华大学、中国协和医科大学获得学士和硕士学位。1990年远赴加拿大留学，在多伦多大学生物医学工程系再获硕士学位。从2005年起，林静选择了一种很多人向往却没有勇气开始的生活——和法籍丈夫克里斯一起驾驶帆船周游世界，在蔚蓝的大海里寻找生命的自由与蓬勃。林静夫妇十多年来分别驾驶帆船“同道者号”和“海友号”两次航海帆游。

内容简介

第一章 重披战甲，法国西岸再启航 再不玩就玩不动了 环大西洋帆游760天结束后，我和老公重返职场，又过起了职业丁克的小日子。我重操旧业，工作轻车熟路；老公给一家法国公司做大洋洲的地区总管，虽然职责范围比航海前窄了，但他自己觉得是个更好的选择。“同道者号”找到了爱惜她的新主人，我们彻底放手，不再替她操心。 住在海边没有船的日子不能想象，运动帆船Corsair26成了我们的新宠，这条取名“三人行”的三体船有主帆、前帆和球帆，速度能达到20节，顶风和横风行驶时一个侧翼可以高出水面，坐在上面劈风斩浪爽极了。三体船的两个侧翼可以折叠收起，整个船可以放在拖车上拉到不同俱乐部参加比赛。悉尼北部棕榈滩有个多体船俱乐部，十几条双体、三体船每周六在一起比赛，奖品是一瓶葡萄酒。“三人行”得过几瓶呢！ 工作、旅行、赛船，我们的小日子简单而忙碌，一晃七八年过去了。2007年帆游结束时我跟老公约定，工作一段时间后一定再去帆游。“同道者号”760天只在大西洋转了一圈，世界上还有很多地方没有亲身造访，还有更多精彩等着我们去亲自体验，再说出血流汗、真金白银换来的经验也应该付诸实践。2013年我们先后跨入知天命之年，紧迫感随之而来。航海毕竟需要付出精力和体力，再不玩就玩不动了。于是帆游的事被正式提上日程，我们开始为再次出航做准备。 买船货比两家 首先要选艘合适的船。老公花了很长时间在网上调研。加拿大有个叫作“摩根克劳德”的网站是远海航程参引网站，宗旨是“可行的探索帆游”。“探索”的对象有未知成分，“可行”则排除了冒险因素。这种帆游虽然不像热带帆游那样舒服惬意，但也并不是艰难到不可行。两位版主有着极其丰富的高纬度航海经验，常年在加拿大东岸、格陵兰、苏格兰、斯堪的纳维亚水域帆游，网上也有西北航线、南极航线帆游的帖子。“摩根克劳德”网站会员需要交会费，否则不能参与论坛讨论，也看不到经典文章和电子书，因此愿意缴费入会的都是对帆船真正感兴趣的人。老公在这个网站“混坛子”有10年了。 “摩根克劳德”网站十分推崇法国“博莱尔”船。她是铝制船体、中心稳向板设计，吃水浅、能坐滩，最大特点是有领航室，就是把舵舱前方主帆横杠下面的防浪棚做成硬件，使它和主舱成为一体。领航室和舵舱几乎等高，大玻璃窗提供220°视角，探头则能看见主帆和前帆。如果天气恶劣或值夜班，能在温暖干燥的领航室里操作，这对水手来说无疑比天堂还要美。在同类同规模的帆船中，领航室是“博莱尔”的原创。2013年6月，一艘新造好的“博莱尔47”要下水，老公工作忙走不开，我便一个人到船厂去看个究竟。 从悉尼飞到法国布雷斯特市，再驱车2个小时到船厂所在地特雷吉耶，全程将近40个小时。第三天早上9点，我准时赴约。船厂的两位合伙人都是比利时人，他们皮肤黝黑，头发蓬乱，衣着随便，穿 T恤短裤和夹脚拖鞋。二人凑巧名字都叫让·弗朗索瓦，厂里人分别叫他们JF1和JF2。JF2是帆船设计师兼造船天才，是个真正的远洋水手，“博莱尔”就是他设计的。JF1也是个玩船高手，同时具有商业意识，曾做美洲杯帆船体验生意小赚了一笔。“博莱尔”船厂的诞生非常偶然，JF2设计出带领航室的“博莱尔”后跟JF1合资一起租工棚造船，这时来了一位买主非要买这艘船，而且把船款全部预付了，他们只好把船卖给他了。就这样来了第二位、第三位及后面的买主。“博莱尔”在市场的驱动下不断扩张，靠的是口碑和过硬的产品。2013年“博莱尔”年产六条船，和每年下水上百条船的批量船厂比，“博莱尔”属于小众精品船。JF2只负责设计不管生产，一年有几个月时间仍在帆游，船厂里的事从生产管理到市场营销都归JF1负责。 JF2的英语不太好，我的法语除了客套话就没啥存货了。JF1的英语好一些，他说话很慢，一着急还有点结巴。通过谈话，我感觉JF1聪明又犀利，属于智商和情商都很高的那种人，他真诚友善、毫无矫饰。JF1花了两天时间向我详细介绍了“博莱尔”的整个生产过程，先是参观厂房，当时厂房里有五条船，从裁剪成套的一堆铝板、完成焊接的船壳、初具规模的船坯到将近完成的成船，五条船打造程度不一，我们挨条船看。这个过程让我了解了整条船的结构，JF1对“博莱尔”的优点如数家珍，听得我频频点头，心里赞叹不已。 一条崭新的“博莱尔47”正在交付服役过程中，一上船我就彻底折服了。那个领航室太酷了，我坐在领航室的导航桌前久久不愿离开，在海上坐在这里值班将会多么惬意啊！我给老公写了一份长长的报告，汇报这两天的所见所闻，除了表达对领航室的一见钟情外，我还列举了此船的二十几项优点，包括焊接加固技术、梯形半截龙骨、全船超强绝热配置、简单的燃油暖气等。缺点只有三项：一是厕所狭小，不能和淋浴分开；二是交船时间长；三是船厂生意完全依赖两位合伙人，没看到他们培养能干的接班人，一旦两个人闹分家或一个人甩手帆游去了，船厂的运作将受到很大影响。 同年9月我跟老公一起造访“博莱尔”船厂，可惜当时没有下水服役的船可参观。JF1同样用了大半天挨条船为我们展示讲解，然后花几个小时一一介绍船上的各个功能。老公基本同意我报告里的内容，另外觉得“博莱尔”舷窗太小，领航室一圈大玻璃窗不能打开通风，就像个阳光房，船舱里一定很闷热，适用于高纬度冷天气，却不大适用于热带水域。JF1建议给领航室度身定制一套反光隔热窗帘，船在锚地或靠岸停泊时舱外有遮阳盖，在一定程度上能缓解闷热，也不算太大的问题。至于卫生间狭小的问题，JF1建议一个卫生间做厕所用，另一个做淋浴用。但是当时下订单要到2015年6月才能交付船。鉴于这种情况我们必须尽快做出决定。 2013年10月底船厂又接了一两个订单，交船期推到2016年3月了，老公利用出差机会再次造访船厂。第一次登上成品船，老公发现“博莱尔”的一个致命缺点：船舱太矮！由于设计了领航室，船舱的高度受到了限制，舱内大部分空间的限高是180厘米，只有几个开窗的地方达到190厘米。老公的身高是183厘米，穿着鞋在舱里走动得猫着腰。这可不行啊！船作为我们的家一定要舒适，整天缩头缩脑的，时间长了脊柱受不了。再看看两位JF，都是拿破仑似的小个子，原来人家的船是给中等身材的人设计的！老公跟两位JF商量增加舱内高度的方法，结论是舱内部分地板可以下调，但这样会增加几个台阶。我们觉得在船舱里走路深一脚浅一脚的终归不妥。我的狂热刹了车，“博莱尔”就这样被忍痛放弃了。 任何船都有优缺点。选船是一个折中选优的过程，除了必备功能，其余的要根据轻重缓急进行取舍。对于我们来说，铝船、坚固、吃水浅、能搁浅是必要条件。自从我了解了“博莱尔”，领航室慢慢也变成了必要条件。 消息灵通的老公早听说另一家船厂“加西亚”在打造一款不同设计带领航室的铝船：“加西亚探索45”。一号船船主是帆游泰斗吉米·康奈尔，船就是根据他的要求设计打造的。2013年10月底老公参观“加西亚”船厂，一号船的船壳只焊接了一半，虽然电脑上有图纸，但船最后是个什么样子只能凭想象。仅凭几张图纸和一堆铝板，老公心悦诚服地接受了她。“加西亚探索45”一定有过人之处，让一向谨慎的他使出浑身解数说服我，但我已经深深爱上了“博莱尔”。 “加西亚探索45”具备所有必备功能：铝船，吃水浅，中心稳向板设计，可以坐滩，与沙龙合二为一的领航室，导航桌面向船艏，视角平视甲板，环视角度达到270°，抬头可以看见主帆和前帆的状况，另外沙龙设计宽敞明亮，类似双体船沙龙设计，住在里面一定很舒适。 “加西亚”船厂规模大、专业性强，能保障造船质量的稳定性。和“博莱尔”水手老板不同的是，“加西亚”两位当家人不是来自船舶行业。总裁史蒂芬曾在一家全球著名的管理咨询公司任高管，总经理伯努氏曾在投资银行做融资高管。两个人都是业余玩船，一个偶然的机会进入船舶行业，于是他们所擅长的金融管理、市场营销、客户服务等知识就派上用场了。船厂的运营给老公留下了深刻的印象：车间干净有序，每个部件都记录在案，小到螺丝钉大到马达都能在电脑记录里查到批号信息，质量认证体系保证了产品质量的稳定性。该集团公司除了“加西亚”，还生产其他型号的船，如铝船“阿鲁阿”，双体玻璃钢纤维船“乌特梅尔”，集团内部有制造不同船舶的经验，资源丰富，便于共享。总的来说，“加西亚”船厂实力远远强过单枪匹马的“博莱尔”。 老公信任“加西亚探索45”蓝图设计的灵魂人物吉米·康奈尔。说起吉米·康奈尔，没有航海人不知道他编写的《世界航海路线大全》，那是帆游必备工具书。吉米1940年生于罗马尼亚，后在英国留学并定居，早年职业为记者。1975年吉米带着英国妻子和两个年幼的孩子开始帆游，至今已经环球三周有余，共计20多万海里。吉米发挥他记者的优势，悉心收集、记录所走路线的方方面面，编撰成书。《世界航海路线大全》信息非常准确，一版再版，深受航海人的信赖，对推广帆游生活方式做出了很大贡献。20世纪80年代下半叶，吉米将从欧洲去美洲的帆船组织起来，创立了“大西洋横越大行动”（ARC），受到帆友的热烈响应，近40年来经久不衰。吉米接着又组织了环球帆游“蓝色星球探险大行动”等集体越洋帆游活动，2005年“同道者号”参加ARC时，我们就在大加那利岛听过吉米的讲座。 我们上一条船“同道者号”也是跟随吉米·康奈尔的船选择的。“同道者号”是Ovni395，吉米的“探险者号”是Ovni43。吉米在他的文章中对Ovni平底铝船赞美得无以复加。实践证明吉米绝对没夸张，760天“同道者号”以她卓越的品质赢得了我们的真心喜爱。Ovni43是成品船，并不是为吉米定制的。这一次“加西亚”船厂和吉米一起联手打造“加西亚探索45”，吉米把他一生的经验和他对帆船深刻的理解都倾注在了蓝图里，其结果应该不会令人失望。 面对老公强大的游说攻势，我提出了两点质疑。我的第一个疑问是“加西亚”的舱顶足够结实吗？“加西亚”铝板和玻璃钢纤维二合一的造船理念缘于“阿鲁阿”船厂，帆船设计师认为没有必要整个帆船全部用铝材，在受力较小的部位用玻璃钢纤维代替，这样可以在保证铝船优势的前提下把船造得更实用美观，同时减轻船的重量，使船的重心更低。“阿鲁阿”二合一船的出现，从根本上动摇了Ovni的市场份额，短短10年间，Ovni从年产50艘船的顶峰一落千丈，令人痛心的是Ovni船厂2014年宣布破产。 仔细看“加西亚”的船舱结构，除了船舱四壁用铝材之外，舱顶部分有一个十几公分的铝沿“包边”，它保证了舱顶受力均匀地传递到船身，玻璃钢舱顶铆在这个“包边”上，只要能承受劈头盖脸砸下来的海浪，足够坚固就可以了。在讨论这项指标时，船厂方面表示，吉米·康奈尔的一号船用的是玻璃钢舱顶，如果我们实在对玻璃钢舱顶不放心，船厂可以单为我们的船制造全铝舱顶，但这样一条船的重量分配有所改变，重心提高，行驶时可能颠簸摇晃得更厉害。我想如果信任工程设计人员的算法，就没有必要换铝舱顶了。 “加西亚”的桅杆固定结构是舱顶固定槽。桅杆固定在舱顶上，舱顶下面是一根很粗的金属管直通到舱底，这样桅杆受力分两段传到船身。与一根桅杆直接通到底的龙骨固定方式相比较，舱顶固定受力更均匀，舱顶密封性能也更好。“加西亚”舱顶桅杆固定槽铝板结构非常坚固，几层铝板焊在一起，远比普通玻璃钢纤维船的桅杆结实。“博莱尔”桅杆也是舱顶固定的，在这一点上二者不分上下。 我的第二点质疑是“加西亚”船舱玻璃窗的角度。普通船的船舱大多是流线型，舱壁前方和甲板呈锐角，但“加西亚”的舱壁前方一玻璃窗和甲板呈钝角，不仅外观看着与众不同，受风阻力也有所增加。船厂解释开窗角度呈钝角为的是减少反光，所有机场指挥塔的玻璃窗都是钝角的，大型货轮飞桥上的指挥塔玻璃窗也都是钝角的。另外，由于玻璃窗高出甲板不多，受风阻力增加幅度并不显著，向外延伸的玻璃窗也使舱内空间增加，更加敞亮。 技术上的利弊得失可以无休止地讨论下去，但该做决定时不能拖拖拉拉、患得患失。经过将近半年深入而细致的调研，最后“加西亚探索45”胜出，她将带着我们再一次征洋跨海。我们2013年年底下了订单，交船日期定于2015年4月。“博莱尔”船厂有些遗憾，但两位JF先生非常有风度，说通过大半年的接触非常喜欢我们，并真心希望在世界的某一个角落帆游时与我们不期而遇。 用阅读一本书的时间 领略挪威至巴西的两万里 二次踏上帆游之路 看中法伉俪如何品味沧海之趣 航海对我们来说是手段并非目的，以船为家只是一种旅行方式，是随波漂流地看世界，有些地方除了行船，别的旅行方式很难到达，所以我们非常珍惜这难得的机会。 ——林静