中华上下五千年（全新升级版共4册）

作者简介

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内容简介

此后，詹天佑担任过津芦铁路工程师，关内外铁路总局的总段工程师，还主持过萍醴铁路工程。 詹天佑独立承担修筑的第一条铁路是新易铁路。1902年，从西安回到北京的慈禧太后，为了到西陵祭祖，决定修筑一条东起京汉铁路高碑店站，西至易县西陵的谒陵专用线。英、法两国都争夺该路的修筑权，由于互不相让，双方被迫同意清政府委任一名中国工程师出任该路总工程师。詹天佑以他的才能、成就，理所当然地当选为这一职务。当时距祭陵只有6个月的时问，要在这么短的时问内从测线到修筑42.5公里的铁路并通车，这在当时似乎是不大可能的。而且时值冬季来临，修筑就更加困难了。为了按时完成任务，詹天佑抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，从1902年11月动工到1903年2月竣工，仅用4个月的时间以极低的费用建成了新易铁路（高碑店至易县）。在4个月中，詹天佑每天工作15小时以上。有时是通宵达旦。修筑新易路并无多大经济价值，但政治影响却很大。因为这是一条完全由中国人自己修筑的铁路，不仅增强了中国人民自筑铁路的信心，而且为日后修筑京张铁路提供了经验。从此，詹天佑在中国工程技术人员中树立了极高的威信。 20世纪初年，帝国主义列强加紧了对中国路权的掠夺。中国人民争收路权，自办铁路的风潮也日趋高涨。当时有不少商人呈请清政府修筑北京至张家口的铁路。张家口乃塞外重镇，是北京通往蒙古的要道。修筑京张铁路于政治、经济、军事都有极为重要的意义，因此清政府决定官办这条铁路。沙俄和英国为承修此路展开了激烈的争夺。詹天佑作为一名爱国主义者和一名具有极高水平的铁路工程技术人员，坚决反对外国人插手。最后，清政府决定，不任用一个洋工程师，此路由中国人自己修筑和经理。1905年，清政府成立京张铁路总局和工程局，任詹天佑为总工程师兼会办。