铁道上的日本

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车站·玄关·乡愁 铁路是日本人出行的 主要交通工具，无论是上 班、上学和观光旅游，火 车总是日本人首选的交通 工具。日本人有下班在酒 吧小聚的习惯，但聚会时 间不会太长，以免误了最 后一班火车。改革开放后 最早赴日留学的一些中国 人，为了打工多挣些钱， 往往选择上晚班，下班后 沿着铁路轨道走回住所， 这也成为人生奋斗史上难 忘的一幕。 在日本，作为移动据 点的火车站是一个集商业 设施、文化设施和办公设 施等于一身并与车站浑然 一体的有机体，是一个多 用途的公共空间，其所担 负的功能不仅仅是候车， 还具有餐饮、购物、交流 、娱乐、教育、广告等功 能，是人气最旺的地方。 1871年12月，明治政府 向美国和欧洲国家派出了 以外务卿岩仓具视为特命 全权大使的使节团。岩仓 具视使节团在欧美大都市 见到了“铁与玻璃的宫殿” 、具有“近代文明象征”的 铁路终点站，印象深刻。 1965年，日本铁路线长 度为20754千米，设有 11519个火车站，平均不 足两千米就有一个车站。 乡村车站是农民前往城市 的门户，而城市车站则是 城市的“玄关”，代表了一 个城市的形象。现在全球 旅客人数最多的51个火车 站中，日本就占了45个。 东京新宿站有23个站台， 连接33条铁路线。2010 年度，此站平均每天有乘 客364万人次，是世界上 乘客人数最多的火车站。 东京火车站有14个站台， 连接28条铁路线，每日接