流域·交通·集群：京西传统村落空间形态研究

作者简介

王鑫，北京交通大学建筑与艺术学院副教授、城乡规划系副主任。2008年获北京交通大学工学学士学位，2014年获清华大学工学博士和建筑学硕士学位。2012年9月至2013年3月赴英国诺丁汉大学进行学术访问。主要研究方向为传统聚落、城乡发展历史与遗产保护，近年来关注晋中汾河流域、京西永定河流域的传统村落群的保护与发展，以及北京城市公共空间的日常生活。在《世界建筑》《新建筑》《建筑学报》等刊物发表学术论文多篇，撰写或参与编纂《晋中传统聚落与建筑形态》《美丽乡愁：中国传统村落》《碛口古镇》《丁村古村》《中国传统建筑解析与传承：山西卷》《20世纪世界建筑》等学术专著、译著。主持国家自然科学基金青年科学基金项目、北京市自然科学基金面上项目、北京市社会科学基金青年项目、中国博士后科学基金、北京市教工委优秀社会调研成果资助项目。

内容简介

2.3.3 交通廊道要素 1. 前工业时代 道路交通对于任何城市和地区的发展都具有十分重要的作用。自北京建都后，北京城内资源需求大幅增多，京西地区逐渐形成了用于运输物资和矿产的交通道路，构建起东连北京城、西达冀晋蒙的道路网络系统[2]（图2-23）。在牛角岭关城所立的《重修西山大路碑》中，也有过详细的记载：“盖闻造桥梁以济人渡，修道路以便人行，务民之义， 此善举之第一也。况西山一带，仰赖乌金以资生理，而京师炊爨之用，尤不可缺。道路忽而梗塞，各行生计攸关。”[3] 这体现出了道路对于京西地区的重要作用。京西古道经历了长久的历史发展，从早期人类沿河谷而上的迁徙路线，到元明时期渐成体系的商贸路网，古道路线与永定河，与京西众多村落都有着密不可分的关系。 从京西古道的分布图来看，道路多是沿河流谷地向内延伸的，这主要是因为河流两侧海拔低、坡度缓，而且可以及时补充水资源，有利于形成通畅无阻的道路系统，保证交通运输的时效性和安全性。 按照功能来分，京西古道主要包括三类。第一类是军道，连接西部山区的各个关口， 其中最为主要的是西奚古道。西奚古道从东北向西南将居庸关和紫荆关连接在一起，该道路沿刘家峪沟的沟谷地带，跨过京西北部各大山系，途经大村、向阳口村、沿河城村和燕家台村。这些村落多是依托边关关口发展演化而来的，所以与军道之间的关系也十分密切。第二类是香道，主要以潭柘寺、戒台寺、妙峰山娘娘庙、白瀑寺等寺庙为终点，形成祭祀社神、开展民俗活动的进香之道。香道与寺庙之间具有直接联系，所以寺庙集中的地方也是香道路网发达的地方，主要汇聚在永定河的下游地区。香道的建立，不仅方便了各地香客通行，更是推动了沿线村落的发展，每逢开展进香活动，村落便化身为驿站，为沿途香客提供茶水和饮食，带动当地的经济发展。第三类为商道，它是京西地区商旅通行的必经之路，这类古道主要承担了北京与山西之间的贸易往来，沿线分布有许多驿站，为客商马队提供食宿服务，包括三家店、琉璃渠、水峪嘴、韭园、东石古岩、王平等村落，它们在商业的带动下逐渐形成规模，演化成村落。例如琉璃渠村，西山大路穿村而过，沿街两侧分布有天盛店、杨煤场等店铺，种类繁多、商业发达，是古道沿线著名的商业街。早期琉璃渠村的空间形态主要是沿商业街呈线状发展，后来随着现代交通的发展，古道功能降低，村落才逐渐向周边扩散开来（图2-24）。 2. 近现代以来 到了清代末期，现代交通工具逐渐发展起来，原有的古道、渡口等交通方式已无法满足资源运输的需求。因此，京西地区建设了铁路运输专线——京门铁路，旨在将门头沟地区的煤炭运到北京城区。后来又在京门铁路的线路基础上修建了门斋铁路，即从门头沟站开始，铁路线向西延伸，直接深入大台、斋堂等煤矿产区（图2-25）。 门斋铁路共分为两段。第一段起始于门头沟站，沿永定河向西铺设，在经过丁家滩、色树坟、清水涧后，线路转向西南，最终到达板桥站。第二段是从清水涧站开始，继续沿永定河前进，在到达付家台村后转向清水河沿岸，最终到达斋堂站。这两段铁路分别于1927 年和1931 年实现全面通车，大大提高了门头沟矿区的运输能力。但是后期由于频繁的战争，门斋铁路损毁严重，到了1937 年，这条铁路就只剩下门头沟到清水涧这一小段线路[1]。今天我们所看到的门斋铁路，其实是后来重建的，并在原有线路的基础上增设了野溪站、落坡岭站和大台站。 在现代交通工具发展之前，京西地区的村落格局就已基本形成，所以铁路的开通并没有影响村落的选址。通过对比不同时期的卫星影像图可以发现，铁路对于村落空间肌理， 尤其是对设有车站的村落，有着较大的影响。以丁家滩村为例，门斋铁路由南至北穿村而过，丁家滩站就设于村落的中心位置。村落早期的空间主要顺山势向上发展，形成背山面水的自然山水格局。但在京门铁路通行后，村落空间主要沿铁路线向南、北方向展开， 逐渐形成以铁路为中心的线状空间格局。 1.本书具有独特的整体视角，流域、交通、集群的协同整合，有助于突破村落个体研究的局限性。2.本书采用动态分析的方法，分析动态的流域和交通要素所引起的村落的集群式形态演化、自然环境变化与社会人文发展，以及对村落形态的影响。3.本书还为京西传统村落的保护利用的未来发展指引了方向，即应当走集中连片的路径，强化村落与河流、铁路、公路以及村落之间的关联耦合，通过环境治理和交通引导，提升地域活力，构建基于多要素协同网络的乡村发展模式。