海权论

作者简介

阿尔弗雷德·塞耶·马汉（Alfred Thayer Mahan，1840—1914)： 美国历史上最著名、最有影响的海军战略理论家和历史学家。被美国史学界称为“海权论的思想家”、“带领美国海军进入20世纪的有先见之明的天才”。 主要作品有阐释其理论的“海权论三部曲”——《海权对历史的影响》、《海权对法国革命和帝国的影响》、《海权的影响与1812年战争的关系》及《海军战略》等。

内容简介

第一章海权诸要素之探讨 从政治和社会的观点来看，海洋首先并且最为明 显地呈现给人们的就是，它是一条广袤的通途；或者 更准确一点来说，是一条宽广的公用通道，人们可以 在这条通道上向四面八方通行。但其中存在着一些交 通繁忙的线路，这表明还是有着一些控制性的原因， 才使得人们选择了这些交通路线而不是其他的路线。 这些交通路线被称作“商路”；而决定它们成为商路 的原因，则应从世界历史中去寻找。 虽说海洋上有着人类所熟知或者不熟知的种种危 险，但经由水路旅行或者说水上交通，一向都比陆路 更容易，花费也更少。荷兰的贸易业之所以获得了伟 大的成就，非但是由于其海上航运，也是由于它有着 无数风平浪静的水道，使得人们可以经由费用不高而 快捷的通道进入荷兰以及德国内地。水路运输相对于 陆路运输的这一优势，在陆路数量很少、路况又不佳 、战乱频繁、社会不安定的历史时期，则显得更为突 出，就像200年前的情况那样。虽说那时的海上交通 有遭遇海盗的危险，但还是比陆上交通更加安全和快 捷。当时的一位荷兰史学家在评估荷兰与英国开战的 可能性时，从中注意到了一个事实，那就是英国的水 道并未充分深入到该国内陆；由于陆路状况糟糕，故 要将货物从英国的一地运往另一地，就必须经由海路 ，所以在途中就有可能被敌军夺取。至于纯粹的内陆 贸易，如今通常都已不再存在这种危险了。目前，在 大多数文明国家，即便沿海贸易遭到破坏或者没有沿 海贸易，也只是会让人觉得不方便罢了；但是，水上 交通依然是费用较低的一种运输方式。虽说如此，晚 至法兰西共和国与法兰西第一帝国的战争期间，那些 熟悉这一时期历史的人都知道，而从发展于这一时期 的一些消遣性海军文学作品当中也可看出，人们经常 提及沿着法国海岸线到处劫掠的私掠船队，尽管此时 海上到处都是英国的巡逻舰船，而英国国内也有着良 好的内陆道路。 然而，在现代环境下，国内贸易只是沿海国家商 业的一部分罢了。外国出产的生活必需品和奢侈品， 都得用本国船只或外国船只运送到本国的港口来；然 后，这些船只又会载上该国的产品返航，或是农产品 ，或是手工艺品；而每一个国家，都希望这种海上运 输由本国的船只来进行。如此往来航行的船只，必须 拥有安全的返航港口，并且在整个航行过程中，必须 充分得到本国的保护才行。 在战争时期，就必须由武装运送来实施此种护卫 了。因此，从严格意义上来说，之所以需要海军，原 因即在于存在和平海运这一事实；并且，海军会随着 和平海运的消失而消失，除非是一个国家有着侵略野 心，纯粹将它作为军事编制中的一个分支。由于美国 目前并无侵略目标，由于其海上贸易已经消失，所以 其武装舰船数量减少、民众对海军兴趣渐失，完全是 一种合乎逻辑的结果。但无论出于何种原因，只要人 们再次发现海上贸易有利可图，就会重新出现一种规 模巨大的海运事业，迫使军事舰队重新发展起来。有 可能，当穿过中美地峡的运河开通之后，那种侵略的 欲望可能会很强大，从而导致出现相同的结果。然而 ，这一点还是未知之数，因为一个太平而趋利的国家 是不会眼光远大的；而要做好充分的军事准备，则需 要远大的眼光，尤其是在如今这个时代。 一旦一个国家的非武装舰船或者武装舰船从本国 海岸起航，人们很快就会感受到船只赖以进行和平贸 易、避难和补给的种种需要了。如今，世界各地都可 找到虽说陌生、态度却很友好的港口；当和平是世界 主流的时候，有这些港口的庇护就足够了。不过，虽 说美国已经得天独厚，享受了长久的和平形势，但情 况不会总是这样，而和平也并非总能永远持续下去。 在早期，那些希望同新的、未开发的地区进行贸易的 海上商务人士，是冒着自己的生命危险，冒着在猜忌 或者怀有敌意的国度上岸的危险出海的；并且，要想 采集到能够装满船只、有利可赚的货物，往往耗时甚 久。因此，他们会本能地在商路的尽头寻找一个或者 多个驻地，无论是通过武力取得还是通过好感获取， 以便让自己或代办们在该地拥有合理的安全保障，以 便让自己的船只能够安全地泊锚，并且能够持续采集 该地的适销商品，然后等着本国舰队到来，带领他们 回国。由于利润巨大，风险也高，所在这些早期的航 海活动中，这样的驻地自然就越来越多，最后变成了 各个殖民地；这些殖民地的最终发展和成功，则取决 于其所属国家当中的天才人物和政策，而其发展与成 功又构成了世界历史、尤其是世界海洋史的一大组成 部分。殖民地的出现和发展，并非都像上面所描述的 那样简单而自然。许多殖民地在其计划与成立之时， 都是统治者的行动而非个人行为，所以更多的是一种 形式，纯属政治考量；不过，贸易站点及其日后的扩 张和探险者唯求谋利的行为，它们的出发点与本质， 都跟经过深思熟虑的组织并特许建立起来的殖民地是 一样的。在这两种情况下，母国都是在国外获得了据 点，找到了出售本国商品的新途径和一种新的海运领 域，使本国人民有了新的就业机会，并使本国获得了 支援和财富。 然而，当商路另一端的安全得到了保障之后，所 有的贸易需求并非全都就此得到了满足。航程既遥远 又危险，而海上经常到处都是敌人。在各国纷纷进行 殖民的那些年代，海洋基本上处于一种无法无天的状 况，可如今的人几乎都已完全忘记这种情况了；当时 的海洋国家之间通过和平解决争端的情况，是极为罕 见的。这样一来，就需要在商路沿线设立驻地了，比 如好望角、圣海伦那以及毛里求斯，其主要目的原本 并非是为了贸易，而是为了防卫和作战；这样一来， 也就需要占据诸如直布罗陀、马耳他和圣劳伦斯湾入 口的路易斯堡等要塞了——占领这些要塞的意义，主 要是战略性的，虽说情况并非一概如此。从特征上来 看，殖民地和殖民据点有的时候是商业性的，有的时 候又是军事性的；同一个地方从两个方面来看都同等 重要，比如纽约，则属于例外情况。 在这三个方面——产品与商品贸易的必要性，实 施商品贸易的海运，促进和扩大海运规模并且通过增 加安全地点而有助于保护海运的殖民地——当中，我 们可以看到大部分历史、政策以及临海国家的关键线 索。政策既会随着时代精神的不同而改变，也会随着 历任统治者的性格与眼光不同而改变；但沿海国家的 历史，却较少由政府的英明与远见所决定，更多的是 取决于其地理位置、国土范围、资源配置、人口数量 以及民族性格——总而言之，即是由我们所称的自然 条件所决定。然而，我们非但必须承认，而将来也会 看到，个人在某些特定时期的英明之举或不明智的行 为，对于广义上的海权发展产生了一种极大的修正性 影响；这种影响，不但包括利用武力统治海洋或其一 部分的海上军事力量，还包括了和平贸易，以及使得 军事性舰队自然而健全地出现并且是确保军事性舰队 安全之基础的海运。P21－23