被颠覆的汽车帝国（中国汽车电商与车联网生态报告）

作者简介

郭桂山，互联网专家，从事互联网十年以上，对于互联网内容采编、产品规划、产品运营有着系统的运作方式方法。特别是有11年的网络媒体职业经理人的经验，是一个在行业内有着知名度的职业经理人。熟悉网络媒体及电子商务、社会化媒体SNS以及移动应用平台产品的策划和运营，有着一整套的运营思路和独创的完备的CPS电子商务平台运营管理方案，策划了价格通通平台、网络积分信用卡平台等多个有价值的网络产品。并独立创办了AUTOBILD汽车画报网、中国汽车超市网、中国书画拍卖网、中国车商网、车联网和《中国车商》《汽车资讯》杂志，以及国内首创新概念的《北京车展现场档案》现场杂志及移动应用等等。本人业余从事小说、剧本及文化评论的创作，多个门户网站个人专栏与个人博客多个流量均超过50万。

内容简介

第一节 盛世危言：浮华背后的危机 2014年年底，中国汽车保有量达到1.6亿辆。预 计10年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆。根据中 国汽车流通协会的数据，中国狭义汽车后市场的规模 已超过7000亿元，5年内规模将超过1万亿元，不出10 年将超美国。但是，汽车的产销关系从汽车产业的“ 井喷”式发展，到如今的平稳发展，经历了三个阶段 ： 第一阶段：初期完美均衡阶段——生产商占据绝 对的主导位置，经销商心甘情愿接受生产商的“不对 等商务政策”； 第二阶段：中期制衡阶段——随着经销商数量递 增，生产商的商务政策开始倾斜或倚重，经销商族群 出现等级分化，过去一对一的完美均衡转变成“一对 多”的一般均衡，生产商利用经销商“管理”经销商 ，实现权衡掣肘； 第三阶段：现期动态平衡阶段——有实力的经销 商(具有发展大4s汽车城潜质的经销商)开始与生产商 暗暗较劲，并给所经营的品牌贴上等级标签，资金流 向、资源投入因品牌而异，同时优化组织结构，整合 资源，反向要求生产商进行动态匹配。 2004年以后的汽车业产销模式变得更为复杂，由 稳定平衡向动态平衡发展，一切均围绕市场需求进行 调整或变化。中国的车市就像一条“河流”，处于“ 上游”的是生产商，处于“中游”的是经销商，而“ 下游”则是消费者。在车市良性运行时，消费者需求 旺盛，处于“中游”的经销商不停开闸放料，为消费 者提供优质完善的服务。而生产商也不断激活源头， 扩大产能。而在消费者需求萎靡的车市运营阻滞时， “上游”不停地排泄(增产压库)，“中游”蓄水超容 ，无法提供更广l淘的承接空间，而“下游”又无过 多的需求。必然会导致洪水泛滥。经过几轮洗牌，经 销商群落的种类和数量都将会减少，经销商们各自把 持的资源也将重新配置。同时，以满足市场需求，为 顾客创造价值为先导的经营思想，也将扭转卖方市场 的格局。一言蔽之，“消费者融入”使产销关系多元 化，今后将出现经销商协同生产商采用价值链的交互 设计，确立“产—销一消”的新关系。 经过汽车业霜打之后的汽车生产商会变得更加理 性，经销商也不会在市场需求膨胀时囤积倾销，需求 模糊时套牢死守，需求萎缩时甩卖或绕开生产商进行 价格联盟。中国汽车市场出现了一个无法回避的事实 ：除了卖车、修车以外的利润点还很少、很不成熟， 而卖车的利润在降，修车的利润也在逐渐减少。甚至 于汽车经销商的生存问题乃至生存环境都已经摆在经 销商们的面前，而不得不认真对待、解决。 于是，一些专家和行业内专业人士提出了汽车产 销关系的五大论调： 1.有为论，即甚嚣尘上的汽销的“苏宁国美论” ； 2.无为论，即“维持现状论”； 3.国外论，即趋同于外国的销售模式； 4.合作论，即战略联盟、产销协作； 5.多元论，又称“音阶发展说”。 当然，就汽车的产销关系，国内有很多论调，也 颇多争议，特别是在汽车市场发展变化前景不明朗的 今天，这一话题更是炙手可热。2014年汽车制造业利 润增幅前高后低，如表1—1所示。2014年汽车制造行 业销量、收入、利润同比增幅依次为6.9％、12.3％ 、18.1％，跟2013年比增幅均有下降。2014年整车制 造业盈利能力创历史新高，配件制造业盈利能力较 2013年略有提升。2014年，汽车流通领域，从单店亏 损的个案扩大到70％～80％经销商亏损，汽车经销商 集体向生产商要求返点补贴，填补亏损，一时间成为 行业焦点。也许“新宝鼎”事件并非汽车产销关系历 史上的一个标志性事件，但这个并非孤立的事件也不 得不让我们看到经销商在市场中急欲争取话语权的努 力已经拉开序幕。下面我们就来听一听来自业内专家 和行业从业者的声音。 最近，据业内人士透露，华北汽车经销业巨头冀 东集团正准备上市，如果他们上市成功的话，汽车经 销商上市在国内尚属首例。 随着冀东集团的成功上市，在国内刮起一阵车商 争相上市的风暴。原因很多：一是国内牛市冲天的资 本市场让有实力者趋之若鹜；二是汽车经销商上市已 经如火如荼。更重要的原因是具有冀东集团同等实力 并达到上市准入门槛水准的车商在国内已经很多，他 们必然要通过上市来追求更大的发展前景，并保持现 有发展的原动力。还有一个原因就是汽车业的冬天即 将来临，他们需要更多的资金来廖过这个寒皋。 P4-6