迎接汽车革命(精)

作者简介

陈清泰 1963年毕业于清华大学，获**毕业生金质奖章，并留校任教。1970年进入第二汽车制造厂，先后任产品设计工程师、**工程师，产品设计处副处长、处长。1982年后，任二汽总工程师，第二汽车制造厂厂长暨东风汽车公司总经理。兼任神龙汽车公司**届董事长。1992年调任**经济贸易办公室副主任，次年任**经济贸易委员会副主任。 1997年兼任中国货币政策委员会**届委员。1998年任***发展研究中心*组**、副主任。 1988年被评为首届全国**企业家，获全国首届经济改革人才奖。系第九届全国政协委员，第十届全国政协**会委员、经济委员会副主任，清华大学公共管理学院首任院长，中国上市公司协会首任会长。*聘为清华大学、**行政学院、南开大学兼职教授。 ***发展研究中心研究员。主要从事政策咨询研究，涉及领域为增长方式转型与经济体制改革、产业发展与企业改革、科技政策与经济结构调整。

内容简介

电动汽车的发展形势与展望 在**政策的强力推动下，经过几年的快速发展，我国电动汽车产业正在从导入期走向成长期。相应地，发展动力也在由政策驱动向政策与市场双驱动转型。对当前的发展态势进行分析和展望，有助于产业和企业健康发展。 一、2016年是电动汽车发展的标志性一年 有专家评论，2016年是电动汽车发展的标志性一年。我认真思考后认为这不无道理。 1发达**和主要汽车生产国、大型汽车公司对汽车电动化、低碳化、信息化、智能化的发展方向取得了*加广泛的共识，推进力度加大。这一年包括美国、德国、*本等**纷纷采取各种措施，加大政策支持力度，抢占先机。而挪威、荷兰等国则设定了*加激进的目标，提出到2025年或2030年将不再新增传统燃油汽车。***具影响的大型汽车公司，如宝马、大众、奔驰、通用等，继*产雷诺之后在这一年向电动汽车领域高调转型，纷纷宣布2020年前后将把系列化、多品种电动汽车产品投放市场。丰田汽车公司也决定设立纯电动汽车开发部门，到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。种种迹象显示，发展新能源汽车已成不可逆转之势，是各个**必争的制高点，企业间激励竞争正蓄势待发。正如麦肯锡**合伙人理查德？福斯特所指出：汽车产业已进入创造性破坏时期，守成者将面临巨大挑战。 2我国很多企业由“试试看”转向“铁了心地干”，把电动汽车放到了公司战略的中心。我国将电动汽车上升为**战略后，吸引了包括汽车、零部件、互联网、电力电子等相关行业、企业和投资者的积极响应。经历导入期的磨炼，企业逐渐找到“感觉”，看清了机会和前景，坚定了信心和决心。在短短的几年间，我国电动汽车产品已经从燃油车改装，走向正向设计，2015年以来已有十余家企业发布了电动汽车发展战略，例如上汽“绿芯”战略、北汽“卫蓝计划2.0”战略、吉利“蓝色吉利行动”战略等。值得注意的是，这些“战略”都是作为公司长远发展之“根”，立足于高起点、****两个市场，聚集**人才、建立**研发实验能力，目的是确立未来的竞争地位，正在开启我国汽车产业发展新的一页。一批没有退路、专注新能源汽车的新企业，它们没有资产存量的拖累，思想*加解放。这些新进入者带来了新的思路、新的创意、新的发展路径、新的生产组织模式，给整个产业带来了活力，正深刻地影响着整个汽车产业。它们一开始就以**市场为目标，**布局研发机构，在**外招募**人才，走上了开放条件下自主创新的道路。 3创新和研发路径已悄然转型。与燃油车的跟踪模式不同，电动汽车没有太多现成的东西可以模仿，这就使很多企业把电动汽车作为研发和创新路径转型的契机。电动汽车给自主研发力量提供了一个全新的舞台。从产品定义、整车设计、车身造型，动力、传动和轻量化、信息化方案制定，以及生产工艺等全过程地给研发人员提供了难得的放手施展的机会。为了适应这一新的形势，很多企业对研发重视的程度和人力、物力、财力的投入力度都达到**水平。持续、充分的投入，加强了研发力量，聚集了研发人才，加快了核心技术的积累；大量新兴力量的加入，打破了创新壁垒，加快了跨界技术的合作与突破。目前第二轮正向设计的车型已经或即将面市；电池、电机、电控的水平较快提高；自主技术的纯电、插电、深混车型均已成熟上市，整车的信息化水平不断提升，辅助驾驶技术的探索取得进展。*加可贵的是，很多企业从公司长远战略出发，系统规划产品，搭建模块化构架，实现了多品种车型和纯电、插电、油电混合等多种动力形式的平台化、通用化、标准化；为给用户全新体验，不惜在车身造型、轻量化、信息化上加大投入、提高水平。总体看，研发队伍迅速生长，创新能力较快提高。 4我国电动汽车产业化走在世界前列，给了我们一个难得的自主建立产业链的机会。在*近短短几年里，电池和零部件配套能力增强，跨产业、跨学科协同创新的态势逐渐形成。动力电池的研发引起众多企业的关注，研发和资金投入强度加大，从原料、正负极材料、隔膜、电解液到生产工艺等产业链同步壮大；能量密度逐年上升、成本逐年下降；生产过程的自动化提高了质量保障能力，生产能力同步快速增长。电力、电工、电力电子、互联网行业和企业与整车企业密切合作，使电机、机械耦合装置、电控、信息化系统，以及电动转向助力、电动空调部件等技术快速进步。车身轻量化技术取得重要突破，一批有实力的零部件和系统企业开始显现。电动汽车的产业链逐渐完善，整体竞争力提高。 5**化发展的趋势明显。我国电动大巴抢占先机，已远销几十个**，包括一些发达**。在乘用车方面，一些企业在产品定义和设计时就兼顾**外两个市场，甚至瞄准****市场；一些企业在**布局研发机构，扩大技术来源；吸引**人才，组织**化研发团队。随着我国企业实力的增强，中外企业的合作方式也在变化，有中外企业联合开发新车型，也有以**企业开发的平台开展合作，还有外资车企选购国产电池、电机等，实现了双方共赢。 6交通、电力、信息、城建等部门和地方**密切配合、大力支持，电动汽车发展的产业生态不断改善。除了乘用车、商用车外，电动汽车在物流、环保、市政、巡逻、接驳、农村等领域和地区多样化应用*益普及，全社会对交通电动化的认知*趋一致。充电基础设施建设加快，分时租赁、网约共享等商业模式创新方兴未艾；“十三五”科技规划正有力推进基础技术的研发。 电动汽车的发展形势与展望 在**政策的强力推动下，经过几年的快速发展，我国电动汽车产业正在从导入期走向成长期。相应地，发展动力也在由政策驱动向政策与市场双驱动转型。对当前的发展态势进行分析和展望，有助于产业和企业健康发展。 一、2016年是电动汽车发展的标志性一年 有专家评论，2016年是电动汽车发展的标志性一年。我认真思考后认为这不无道理。 1发达**和主要汽车生产国、大型汽车公司对汽车电动化、低碳化、信息化、智能化的发展方向取得了*加广泛的共识，推进力度加大。这一年包括美国、德国、*本等**纷纷采取各种措施，加大政策支持力度，抢占先机。而挪威、荷兰等国则设定了*加激进的目标，提出到2025年或2030年将不再新增传统燃油汽车。***具影响的大型汽车公司，如宝马、大众、奔驰、通用等，继*产雷诺之后在这一年向电动汽车领域高调转型，纷纷宣布2020年前后将把系列化、多品种电动汽车产品投放市场。丰田汽车公司也决定设立纯电动汽车开发部门，到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。种种迹象显示，发展新能源汽车已成不可逆转之势，是各个**必争的制高点，企业间激励竞争正蓄势待发。正如麦肯锡**合伙人理查德？福斯特所指出：汽车产业已进入创造性破坏时期，守成者将面临巨大挑战。 2我国很多企业由“试试看”转向“铁了心地干”，把电动汽车放到了公司战略的中心。我国将电动汽车上升为**战略后，吸引了包括汽车、零部件、互联网、电力电子等相关行业、企业和投资者的积极响应。经历导入期的磨炼，企业逐渐找到“感觉”，看清了机会和前景，坚定了信心和决心。在短短的几年间，我国电动汽车产品已经从燃油车改装，走向正向设计，2015年以来已有十余家企业发布了电动汽车发展战略，例如上汽“绿芯”战略、北汽“卫蓝计划2.0”战略、吉利“蓝色吉利行动”战略等。值得注意的是，这些“战略”都是作为公司长远发展之“根”，立足于高起点、****两个市场，聚集**人才、建立**研发实验能力，目的是确立未来的竞争地位，正在开启我国汽车产业发展新的一页。一批没有退路、专注新能源汽车的新企业，它们没有资产存量的拖累，思想*加解放。这些新进入者带来了新的思路、新的创意、新的发展路径、新的生产组织模式，给整个产业带来了活力，正深刻地影响着整个汽车产业。它们一开始就以**市场为目标，**布局研发机构，在**外招募**人才，走上了开放条件下自主创新的道路。 3创新和研发路径已悄然转型。与燃油车的跟踪模式不同，电动汽车没有太多现成的东西可以模仿，这就使很多企业把电动汽车作为研发和创新路径转型的契机。电动汽车给自主研发力量提供了一个全新的舞台。从产品定义、整车设计、车身造型，动力、传动和轻量化、信息化方案制定，以及生产工艺等全过程地给研发人员提供了难得的放手施展的机会。为了适应这一新的形势，很多企业对研发重视的程度和人力、物力、财力的投入力度都达到**水平。持续、充分的投入，加强了研发力量，聚集了研发人才，加快了核心技术的积累；大量新兴力量的加入，打破了创新壁垒，加快了跨界技术的合作与突破。目前第二轮正向设计的车型已经或即将面市；电池、电机、电控的水平较快提高；自主技术的纯电、插电、深混车型均已成熟上市，整车的信息化水平不断提升，辅助驾驶技术的探索取得进展。*加可贵的是，很多企业从公司长远战略出发，系统规划产品，搭建模块化构架，实现了多品种车型和纯电、插电、油电混合等多种动力形式的平台化、通用化、标准化；为给用户全新体验，不惜在车身造型、轻量化、信息化上加大投入、提高水平。总体看，研发队伍迅速生长，创新能力较快提高。 4我国电动汽车产业化走在世界前列，给了我们一个难得的自主建立产业链的机会。在*近短短几年里，电池和零部件配套能力增强，跨产业、跨学科协同创新的态势逐渐形成。动力电池的研发引起众多企业的关注，研发和资金投入强度加大，从原料、正负极材料、隔膜、电解液到生产工艺等产业链同步壮大；能量密度逐年上升、成本逐年下降；生产过程的自动化提高了质量保障能力，生产能力同步快速增长。电力、电工、电力电子、互联网行业和企业与整车企业密切合作，使电机、机械耦合装置、电控、信息化系统，以及电动转向助力、电动空调部件等技术快速进步。车身轻量化技术取得重要突破，一批有实力的零部件和系统企业开始显现。电动汽车的产业链逐渐完善，整体竞争力提高。 5**化发展的趋势明显。我国电动大巴抢占先机，已远销几十个**，包括一些发达**。在乘用车方面，一些企业在产品定义和设计时就兼顾**外两个市场，甚至瞄准****市场；一些企业在**布局研发机构，扩大技术来源；吸引**人才，组织**化研发团队。随着我国企业实力的增强，中外企业的合作方式也在变化，有中外企业联合开发新车型，也有以**企业开发的平台开展合作，还有外资车企选购国产电池、电机等，实现了双方共赢。 6交通、电力、信息、城建等部门和地方**密切配合、大力支持，电动汽车发展的产业生态不断改善。除了乘用车、商用车外，电动汽车在物流、环保、市政、巡逻、接驳、农村等领域和地区多样化应用*益普及，全社会对交通电动化的认知*趋一致。充电基础设施建设加快，分时租赁、网约共享等商业模式创新方兴未艾；“十三五”科技规划正有力推进基础技术的研发。 汽车动力电动化带来的创造性破坏已不可逆转 电动汽车将与人工智能、无人驾驶、共享汽车等科技一起，开启未来汽车社会之门 德国、法国、英国等国纷纷提出禁售传统燃油车时间表 我国也已将发展电动汽车产业提升至**战略高度 一场波澜壮阔的“工业革命”已然到来！