鹰狮战斗机--瑞典21世纪多用途战斗机

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IG—JAS合作团队建议的有效期为 一年，以给瑞典的政治家们提供作出决 定的时间，但是，一个星期后，在《瑞 典日报》上，国防部长安德斯·布列 科(Anders B-jorck)发言支持双座“鹰 狮”，他指出，双座“鹰狮”是“鹰 狮”计划的重要部分，并可以大大帮助 “鹰狮”获得海外客户的订单。 IG—JAs合作团队和瑞典政治家考 虑到未来的“鹰狮”生产和瑞典的国防 要求，“鹰狮”的试飞架次继续快速增 长。9月26日，在sETP年度研讨会上， 波·佩尔伯格报告了试飞队所取得的进 展。 他还指出，5名萨伯公司和2名空军 的试飞员正在试飞飞机，并且3架幸存的 原型机都装备了改进后的发动机。3天 后，在拉普兰(Lapland)上空首次分离 发射了Rb74“响尾蛇”空空导弹。 1 991年6月19日，爱立信雷达电 子公司(Ericsson Radar Electronics AB)和法国的马特拉防务公司(Matra Defence)在巴黎航展上签署了一项协 议，共同在市场上推销为“鹰狮”开发 的主动雷达“米卡”(MIcA)空空导 弹(AAM)。该协议的目的是确保用于 瑞典“鹰狮”计划的中程雷达导弹的订 单，并在其他出口市场上进一步加强合 作。与其竞争的是美国休斯导弹系统公 司(Itughes Missiles Systems)和雷神公 司(Raytheon)生产的中程空空导弹以 及由英国宇航公司生产的新型主动寻的 式“天闪”导弹。 双百 1991年10月16日，“鹰狮”进行了 第200次飞行，此时，萨伯公司与瑞典空 军之间对“鹰狮”的飞行品质存在一些 分歧。经过200次飞行，“鹰狮”已经显 现m了它的长处和弱点；萨伯公司想要 解决后者，但认为瑞典空军应支付额外 的费用。瑞典空军当然不愿意，因为他 们认为，“鹰狮”的弱点正是由于设计 缺陷造成的，从成本的角度来看，当然 应该由萨伯公司负责。 10月23日，当试飞员比利科·儒勒 (Weikko Sunell，德语)首次在39—5上 飞行后，“鹰狮”已经飞了216个飞行架 次，共152飞行小时。12月9日，这一数 字上升到278个飞行架次，此时，10个试 飞员(其中3个来自瑞典国防装备管理 局)都已飞过“鹰狮”飞机。过载已经 达到7g。 1991年12月，瑞典政府指示瑞典国 防装备管理局与IG—JAs合作团队开始 就第二批“鹰狮”的问题进行谈判，其 中包括15架双座JAS 39B。随后，110架 “鹰狮”的合同于1992年6月2日签订： 其中包括14架双座JAS 39B，其中的原 型机将改装成单座的JAS 39A生产型。 意向的确定加快了JAS 39B的研制，从 而提高了“鹰狮”赢得出口订单(当时 “鹰狮”正在竞争来自芬兰的订单)的 机会。如果“鹰狮”早期出口成功，将 可能有助于降低瑞典空军采购未来批次 “鹰狮”的成本。 德国人的兴趣 1992年1月，波·佩尔伯格接替 托·福斯川姆(Tore Forsstrom)成为飞 行和系统测试部经理。同年3月，“鹰 狮”团队取得了超过350个飞行架次，数 量的不断增加，反映了原型机更多的可 使用性。随着飞行试验的进展，萨伯公 司和瑞典国防部向德国代表介绍了“鹰 狮”飞机(德国政府正在酝酿购买欧洲 战斗机和“鹰狮”进行组合的想法)。 在此期间，Rediffusion，Loral，CAE 和Link—Miles公司都向瑞典国防装备管 理局递交了投标书，希望赢得“鹰狮” 飞行模拟器的生产合同。业内专家认为 这一需求的条件是非常苛刻的。1992年6 月19日，Loral公司与瑞典政府签订了设 计和建造两个多任务“鹰狮”模拟器的 合同。 截至5月20日，5架原型机已经飞行 了469次。波·佩尔伯格估计1000个飞行 架次后，萨伯公司将准备交付首架生产 型“鹰狮”。 P20-21