黑猫宅急便的经营学

作者简介

李勤，上海外国语大学附属外国语终于高级讲师。 毛文伟，上海外国语大学教授、博士生导师。 小仓昌男，日本最强大宅配系统“宅急便”的创始人，黑猫宅急便元社长。1924年生于东京。1947年毕业于东京大学经济学部。1948年进入父亲经营的大和运输（现称雅玛多运输）。1961年成为公司董事。1971年升为社长。1987年就任董事长。1991年改任董事顾问。1993年，因为公司遭遇危机，重新就任董事长。1995年，再次辞任董事长。目前，作为雅玛多财团理事长，专心开展财团各项活动。小仓先生在宅急便的开发过程中积累了大量与运输省及邮政省等斗争的经验，是著名的积极倡导放松管制的“实行者”，曾担任行政改革审议会委员等职务。本书是小仓先生本人的唯一著作。

内容简介

物流革新的进展 稍微偏点题，接着讲一讲前一章最后提到的物流 。前一章列举了零售业的情况。企业为了在激烈的市 场竞争中胜出，必须降低流通成本。流通成本中占大 头的是物流成本。在引发流通革命潮流的六七十年代 ，和流通互为表里关系的物流改革也是必然趋势。那 么，什么是物流呢？ 构成物流的主要要素是运输、保管、包装、加工 、信息。 其中，只要生产地和消费地是分开的，就离不开 “运输”。和流通合理化一样，要求采取实现大量运 输，缩短运输途径，开发新的运输体系等方法努力降 低运输成本。所谓新的运输体系，指的是在远距离运 输中运输成本低的铁路、渡船等和两端紧贴客户的货 车之间无缝连接，实现门对门运输服务。这叫做协同 一贯运输，具体来说集装箱运输就属于这种体系。 “保管”也和运输一样。只要生产地和消费地是 分离开的，就是必不可少的要素。不过和以前的仓库 长期保存原料、产品等不同，现在仓库的功能已经转 换成管理商品库存的商品流通中心。 不管怎么说，运输和保管业务对物流来说是必需 的。而“装卸”与“包装”则不是。虽然这两个要素 一直是作为必要之物而存在的，但最好能逐渐取消。 “装卸”可以通过托盘化运输和集装箱化运输来 去除。而“包装”，由于在运输、管理中会碰触到商 品，因而必须对商品有所保护，不过随着托盘化运输 和集装箱化运输的发展，包装也会不再需要。 “（流通）加工”是指根据发货订单组装货物， 统一尺寸。“信息”指的是库存管理相关内容。这些 都是流通中本就存在的工作，通过和物流一体化就能 体现出合理化的效果。 运输、保管、装卸、包装、加工、信息。在由多 个要素构成的物流业务的革新中“系统化”是非常必 要的。例如，企业建立流通中心时，必须将保管、加 工、信息等物流业务总括起来系统化。只有将物流全 过程系统整合后才能降低物流成本。 举一个具体的例子。1967年9月，美国马特森公 司的集装箱专用船开始在太平洋航路航行。而我一直 没忘记当初听到这个消息时的惊讶。 在那之前，出口货物都是从工厂用货车运至港口 ，存放在港口的仓库里。货船靠岸后，港口码头的装 卸公司派装卸工将货物放入船舱。船穿过太平洋到达 美国的港口后，再以同样的方式卸货入仓库保管。然 后根据客户的指示，将货物装载在货车上运送到内陆 的目的地。 然而，海上集装箱船开始运行后，港口的样子完 全变了。仓库从码头消失了，出现了开阔的场地，可 将集装箱重叠几层放置。出口货物在工厂放入集装箱 内，用货车将集装箱运往港口，放置在堆放场上。集 装箱船靠岸后，将集装箱移至船侧，再用起重机吊起 来堆放在船上。由于集装箱的引入，在港口工作的大 量工人消失了。而此前需要花费10天的装卸工作现在 一天就能完成，立刻就能起航。 这种钢制集装箱具有划时代意义的一点是，从工 厂出货到客户接货，货物在运输过程中完全不改变形 态。在工厂装好货的集装箱直接被装上货车，行驶过 日本的道路到达港口，在这里变身为仓库，到了船上 后又变身为船舱。到了美国后顺序倒过来进行，一直 到客户手里才将货物从集装箱里拿出来。商品从出货 工厂直至送到消费地的客户手里一直存放在集装箱里 ，没经过人手碰触，既不需要包装，也能避免装卸中 的损失。 看到这种海上集装箱装置，我深切地感受到集装 箱带来的合理化的威力。 顺便说一下，依靠集装箱的运输体系，目前不仅 在国际运输，在国内运输中也已经普及了。日本铁路 货物的集装箱专用直达列车在全国开通，其构成和国 际集装箱运输完全一样。最初阶段使用的是从国铁的 货车中分离出来的独特的大集装箱，在装载货车时没 能体现出合理化的效果。但自从开始使用长20英尺的 国际规格的集装箱后，很快就在全国推广，开来。 美国马特森公司的海上集装箱运营开始于1967年 秋天。1968年秋天，随着日本邮船箱根丸号开航，日 本开始全面进入集装箱专用船时代。在日本国内， 1969年的春天，国铁开通了东京一大阪间的集装箱专 用直达列车。 日本也迈开了物流革新的步伐。但是和流通市场 相比，起步较晚，进展也比较缓慢。 P30-32