宁夏回族自治区六十年历史事件纪实

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包兰铁路通车 包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990千米。1954 年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。包 兰铁路为华北通往西北的主要干线之一。线路基本沿着黄 河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三 盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平 原，并在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠，是著名的沙漠 铁路。 1949年宁夏解放后，党中央、中央人民政府非常关心 宁夏的社会经济和人民群众生活。1952年，经国务院批准 ，铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计，两年多的勘 测、调研、论证、分析，特别是对火车穿越腾格里沙漠的 工程，在没有可借鉴经验的困难条件下，做了许多艰苦卓 绝的工作。包兰铁路是我国国民经济建设第一个五年计划 规划修建的一级铁路干线。从内蒙古自治区包头东站起， 经由包头东—包头—乌拉特前旗—五原—临河—巴彦高勒 （磴口）—乌海—乌海西—惠农—石嘴山—银川—青铜峡 —中宁—中卫—景泰—白银西—兰州东—兰州，全长990千 米，分东西两段施工。包头至银川为东段，长527千米；银 川至兰州为西段，长463千米。分别由铁道部华北、西北设 计分局勘测设计。东段，包头至公庙子90千米，1955年10 月由铁道部第三工程局开始动工修建；公庙子至银川437千 米由铁道兵第一军率二、七、九师和独立桥梁团修建。 1957年3月，包兰铁路部分主体工程开工，5月全面展 开施工。三盛公和三道坎黄河大桥，是控制工期的关键工 程，尤其是三盛公黄河大桥最为艰巨，它由12孔55米下承 式钢桁梁组成，全长682.5米，桥梁基础施工采用蒸汽打桩 机射水沉桩法，入土深度30～50米。全桥需要36米左右的 钢筋混凝土管桩408根，总长近15千米。独立桥梁团于1957 年3月1日开工，1958年6月15日建成。三道坎黄河大桥全长 340.6米，由3孔55米下承钢桁梁和6孔28米钢板梁组成， 桥墩为混凝土沉井基础。由铁二师承建，1957年7月1日开 工，1958年9月9日建成。在两座大桥施工中，为了抵挡黄 河水汛的破坏，铁道兵指战员冒着风寒，坚守在工地上游 两岸，不断地爬冰堆，放炸药，奋战7昼夜，炸碎冰凌30多 万立方米，化险为夷，保住了大桥的安全。在鄂尔多斯修 路的部队，要经常与风沙作斗争。有时十级左右的大风突 然袭来，顿时黄沙弥漫，天昏地暗，刚修建的路基，有时 被流动的沙丘覆盖，有时被风刮得无影无踪。部队施工和 生活用水要靠汽车到十几乃至几十里以外去拉。在十分艰 苦的生活条件下，广大指战员以苦为荣，满怀“今日吞风 饮黄沙，明天彩虹草原挂”的豪情，忘我劳动，保证了许 多工程项目提前竣工。1957年4月开始从公庙子铺轨，11月 至三盛公黄河大桥。铺轨进入银川平原后，纪录天天刷新 ，由人工日铺轨6.15千米提高到7.3千米，最高达10.45千 米，1958年7月25日铺到银川古城，30日与铁道部第一工程 局铺轨队胜利会师。西段，由铁道部第一工程局从兰州起 开始施_丁。1958年7月30日，东西两段在银川接轨，具备 了通车条件。 1958年8月1日上午10时，银川新城火车站人头攒动，