中国革命1911(一位传教士眼中的辛亥镜像)

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中国于1911年发生了革命，这场去年发生的革 命离我们实在太近，近得让我们还不能以大历史的 眼光进行解读。但是，导致它发生的诸多缘由，活 跃于其中的诸多人物，已经清晰地呈现在我们眼前 ，发生在中国这个古老的东方帝国、东方大国的这 场革命的重要影响也初露端倪。 这场革命，按照中国的纪年法，在本书中被称 为辛亥革命。 辛亥革命的导火索是清朝中央政府试图把原先 由各省控制的铁路“国有化”。列强的银行资本与 清朝中央政府的这项决定息息相关：资本总是寻找 有利可图的投资方向，中国的人口数量世界第一， 到处都是人烟稠密的城镇和乡村，欧洲和美国的银 行家们十分看重“让中国政府借他们的钱修建铁路 ”的“钱景”。因此，他们鼓励中国政府向他们借 钱，为了让投资更安全，为了简化交涉的流程，尽 量少和贪婪的清朝官员打交道，他们乐于看到铁路 修筑权收归清朝中央政府。 西方政府，包括美国政府，都在公开教唆清朝 中央政府推行铁路国有化政策。他们更希望看到这 样一种局面——中国的铁路干道修筑权被北京的几 个官员控制，而这几个人都依赖外国银行贷款，都 在西方政府外交压力影响下，听令于西方，没有哪 个西方国家不垂涎中国的铁路修筑权。美国历史上 ，曾发生过抵押贷款公司强迫农场主借贷的血腥事 件，而在辛亥革命爆发前的中国，德国、英国、法 国和美国资本家的北京代理人，以更大的规模、更 加强力的手段再现了“类似的剧情”。 对于中央政府的铁路国有政策，清朝的各个省 份都很不满。一方面是，清朝中央政府的权力很久 之前就衰落了，而地方上的官绅势力很强。另一方 面是，修建铁路对清朝的官员来说有大笔油水可捞 ，地方官员不想让油水全流到北京的官员手里；而 且借用外国贷款修建新铁路，中央政府会以各省上 缴的税收做抵押，这实际上意味着中央政府借的巨 额外债将由各省来还。因此，清廷的邮传大臣盛宣 怀宣布铁路国有政策之后，地方上一片反对之声。 反对铁路国有声调最高的是四川省，四川官绅们的 反对迅速酿成了一场巨大的危机——四川的士绅认 购了800万元的铁路股票、债券，成立了“商办川省 川汉铁路有限公司”。但清政府下令解散该公司， 接收了它的财产，只支付给股东们总价值可折合成 535万美元的债券。不幸的认购者觉得，大多数债券 毫无价值。清政府却想当然地认为，这条铁路就像 美国修建连接纽约和宾夕法尼亚首府的铁路那样， “毫无疑问会顺利完工”，北京的官员们有恃无恐 ，甚至懒得归还腐败的地方官员和准备大赚一笔的 承建商垫付的、为数不菲的那部分开支。 1911年，中国大地上可怕的灾难接踵而至，加 剧了老百姓生活的动荡。这年春天，一场罕见的鼠