丝路听潮(海上丝绸之路文化)/宁波文化丛书

作者简介

谢安良，资深媒体人，主任编辑，现供职于宁波日报报业集团。曾任文化记者，长期关注地域文化，对文化研究倾注了大量的热情，在报刊上发表过200多篇关于宁波文化的深度文章，有41件作品获得浙江新闻奖等奖项，其中5件获浙江新闻奖一等奖。代表作有《血与诗的悲歌——张苍水与宁波城市的精神底色》《弦上的风雅——一座城市与藏书楼的琴事》《越窑青瓷：记忆与传奇》《天一阁的科举情结》等。

内容简介

从630年舒明天皇派出第一支遣唐使，到894年日 本废止 遣唐使制度，在这前后264年间，日本奈良朝和平安 朝一共派出 了18次遣唐使。 前期一般一至两船，后期扩大到四船，因此也用 “四舶”指 称遣唐使。受日本造船技术所限，大致每船乘120人 至160人 的已算大舶，故遣唐使少则两三百人，多则五百多人 。 五百多人中，水手大约占了一半，其次是勤杂人 员和射手。 除此之外，在整个使团中，最多的是学问僧，数十人 ，其次为留学 生，一二十人，最少的是外交官员。 为了胜任政治与文化学习这双重使命，日本朝廷 尽量选拔 最优秀的人才充当遣唐使。选拔出来的遣唐人员均具 有良好的 文化修养，言谈举止温文有礼，且大多具有良好的汉 学根基。 如著名的阿倍仲麻吕，出身日本官员家庭，天资 聪颖，自小 接受汉学教育。入唐后改名晁衡，与大诗人李白、王 维等相互 往来甚密，结下了深厚的友谊。后因归航受阻，留唐 官至秘书监。 又如橘逸势，是日本古代最为著名的书法家，与 嵯峨天皇、 空海并称“三笔”。橘逸势为人豪放，不拘小节，人 唐后与唐朝文 人颇相契合，被唐人称为“橘秀才”。 遣唐大使藤原葛野麻吕，出身日本最有名望的藤 原家族，地 位显赫。菅原道真被尊称为“天满天神”，是日本文 化的象征。菅 原道真最终未能成行，但正是他于894年上奏天皇废 止了遣唐使 制度。其他如吉备真备、山上忆良、小野篁均为有名 的才子。 而入唐的学问僧中最澄、空海、常晓、圆行、圆 仁、惠运、惠 珍、宗睿等人，更是学问大家，归国后开日本佛教新 风气，被称为 “人唐八大家”。 日本派遣遣唐使，从任命使臣到出发，一般需准 备两三年， 包括造船，采办礼品、衣服、粮食、药物等，筹措留 学生、学问僧在 唐费用。 由于当时日本造船和航海技术水平较低，遣唐使 跨越大 海，往来中日之间要付出惨重的代价，往往半数葬身 海底，余下 的漂流上岸，又常常落人海岛土人手中，惨遭屠戮。 在当时，遣 唐使之旅被视为畏途。 受命为遣唐使虽是荣誉，但也有许多人因为怕危 险而推脱 不行。小野篁就是一个例子。小野篁被选为第十七次 遣唐使后 称病不行，后虽然成行，但碰巧遇上风暴，船搁浅而 幸运折回。 小野篁为此还撰文指责遣唐使制度。 为鼓励遣唐使，日本朝廷对成行者，从水手到大 使，均给予 奖励，厚加赏赐，甚至封官加爵。 日本条令明确规定，赴唐者一律免去国家徭役， 而且根据职 位高低均有奖赏。遣唐大使赏绢50匹，绵150屯，布 150端，此 外，往往还会获得沙金200两及其他物品。对留学生 和学问僧 的赏赐远远高于判官，仅比副使少20端布，以便他们 在中国有 足够的钱购买书籍、文物并带回日本。为了赴唐取经 、富强国家， 日本可谓倾注了大量的心血，不惜投人超常的人力物 力。 遣唐使到大唐，历史上有三条航线。一条是越过 对马海峡 沿朝鲜半岛海岸经东北入大唐，或从朝鲜半岛西南端 ，横渡黄海 到山东登州，此为北线；一条是由九州南下，沿南方 的种子岛、 屋久岛、奄美诸岛，向西北横跨东海，在长江口登陆 ，再由运河 北上，为南岛线；另一条是在难波（今大阪）登舟， 通过濑户内 海，从博多（今属福冈）直接横渡东海到大唐的明州 ，这一条路 线为南线。 从7世纪30年代到70年代，约四十年间，日本遣 唐使船基 本采取北路航线。这条航线大部分沿海岸航行，比较 安全。但 新罗灭百济、高句丽统一朝鲜半岛后，与日本不和。 因此，日本 遣唐使船在7世纪70年代到8世纪60年代的这一百年间 ，改 取南岛线。这条航线主要航行于渺茫无边的东海上， 风浪难以 捉摸，十分危险。北线和南岛线都需耗时三十天左右 ，甚至更长 时间。 8世纪70年代以后，改取南线。这条航线所需时 间较短， 一般十天左右，甚至三天可达，但风涛之险基本上与 南岛线相 同。这条航线一直沿用至遣唐使废止。 采取北线时，遣唐使的派遣平均约七年半一次， 以后十二年 半到二十年一次。公元838年后，中止55年才考虑派 遣，最终 至于废止。 历史上，明州是遣唐使到达“签证”与返航的重 要口岸。唐 时，明州已与交州（今属越南）、广州、扬州并列为 四大名港，是 东南亚贸易圈中的重要大埠。 P21－23