铁流激荡:正太铁路革命斗争史话

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1840年，英吉利的坚船 利炮敲开了清王朝闭关锁国 的大门，自鸦片战争后，清 政府接连割地赔款，国力日 渐衰败，古老的中国逐步沦 入了半封建、半殖民地的深 渊。为了摆脱这种落后局面 ，以曾国藩、左宗棠、李鸿 章、张之洞等为首的洋务派 发起了洋务运动，主张“师 夷之长以制夷”，引进西方 的技术，以期逐步实现富国 强民，亦称“自强运动”。洋 务派人士认为，只有通过发 展铁路交通、工业实体、军 事、教育等，才能增强国家 经济实力，摆脱国家贫穷落 后的困境，而其中修建铁路 正是当时中国发展的重要方 向。 1880年，作为洋务运动 的主要领导人之一，李鸿章 授意其部属刘铭传奏请清廷 筹造铁路，阐述其意旨：“ 中国幅员辽阔，北边绵亘万 里，毗连俄界；通商各海口 又与各国共之。画疆而守， 则防不胜防；驰逐往来，则 鞭长莫及。惟铁路一开，则 东西南北呼吸相通，视敌所 驱，相机策应……无征调仓 皇之虑，转输艰难之虞”而 且“将来兵权、饷权俱在朝 廷，内重外轻，不为疆臣所 牵制矣”。洋务派就是这样 不辨本末，把铁路这样一项 具体的技术措施，说成是“ 事关军国安危”的“大计”！① 在洋务派的推动下，清廷在 1889年作出决断：建筑铁 路“毋庸筑室道谋”。 此时，世界上一些资本 主义国家，对中国的经济侵 略，也逐渐由商品输出变为 资本输出，外国列强利用清 政府想要快速发展，可是心 有余而又力不足的窘境，在 既无资金，又无技术，工业 基础十分落后的契机下，在 铁路建设方面，向清政府施 压，通过强行擅筑、假借“ 合办”、贷款控制等手段掠 夺中国铁路路权权益和正太 铁路的修建也正是通过贷款 的方式实现了控制路权①。 正太铁路东起直隶省正 定府柳林堡，经井陉县和山 西省的阳泉、寿阳、榆次到 达山西省的太原府，亦称为 柳太铁路。铁路沿线蕴藏煤 、铁等矿产，物产资源极为 丰富。1896年（光绪二十 二年），清政府接受张之洞 七年前的建议，决定修建卢 （卢沟桥）汉（汉口）铁路 ，并且以卢汉（京汉）铁路 为干线，邻省可修建支线与 之衔接。山西巡抚胡聘之推 崇张之洞“利用晋铁”的主张 ，于1896年6月初（光绪二 十二年五月）奏请，山西商 务局承办矿务时对柳林堡至 太原铁路亦同请办；7月8日 （光绪二十二年五月二十八 日，阴历同月），光绪皇帝 批阅：“大致尚属周妥”可“ 妥筹办理”。 俄国攫取中东铁路承办 权后，处心积虑地谋求取得 正太铁路的建筑权益，为向 西展筑铁路直达兰州、伊犁 ，以与俄路相接做准备②。 胡聘之是一名亲俄派，早已 与华俄道胜银行董事璞科第 相交甚欢。光绪帝兴建柳（ 正）太铁路的谕旨一颁布， 胡聘之就与俄国华俄道胜银 行开始合作，俄国派桥梁沟 洫工程师伊伏奈到现场勘查 线路。伊伏奈经过几个月的 勘查，认为可以修建，复由 胡聘之据以上奏。 P1-2