毛泽东号永远的火车头

作者简介

王雄，中国作家协会会员，汉水文化学者。历任铁道部政治部宣传部副部长、中国铁路总公司宣传部副部长、《人民铁道》报社党委书记、社长。现任中国铁路作家协会主席，西南大学兼职教授。1989年开始文学创作，多篇作品被《人民文学》《中国作家》《青年文学》《小说选刊》《中篇小说选刊》刊发或转载。著有《采访艺术论》《汉水文化探源》《轮子上的世界》等文学理论专著，共计560多万字。代表作有长篇小说《阴阳碑》《传世古》《金匮银楼》（合称“汉水文化三部曲”）。其中，《传世古》由外文出版社出版英文版。

内容简介

“毛泽东号”机车，中国 铁路史上一座永远的丰碑。 它不是毛泽东的专列， 而是以毛泽东的名字命名的 火车头，一面时代的旗帜。 这是一台富有传奇色彩 的火车头，它穿越过解放战 争的枪林弹雨，奔驰在新中 国建设的快车道上，多拉快 跑，当好先行；这是一台响 当当的火车头，它杜绝了一 切责任事故，不断刷新铁路 安全行走纪录，机车保养好 、节省燃料多、安全公里长 ，在中国数以万计的火车头 中位居首位，被誉为中国“ 第一火车头”。 2001年10月26日，进入 新世纪的“毛泽东号”机车迎 来了55岁生日。时已97岁 高龄的吕正操将军，为“毛 泽东号”机车取得的优异成 绩感到由衷的高兴。他欣然 提笔为“毛泽东号”机车题词 ：中国铁路第一车，新世纪 的火车头。14个苍劲有力的 大字，凝聚着一位革命老战 士、一位老铁路人对英雄机 车的希望与寄托！ “毛泽东号”机车是中国 火车头的精神象征，代表着 中国火车头形象，是一代又 一代铁路人积极践行伟大建 党精神所创造的奇迹，它与 新中国的万事万物一起，构 成了一个全新的时空宇宙。 因为在这个世界上，我们不 可能找到一件孤立存在的事 物。一切事物之间，都存在 着普遍性联系。 作为曾经的蒸汽机车司 机，我十分熟悉蒸汽机车上 的每一个部件。它由2000 多个部件组成，是一个有着 强大动力的整体。一台蒸汽 机车，就是一个微缩的宇宙 。它既是宇宙的一分子，也 可以被视作宇宙本身。 最初的“毛泽东号”蒸汽 机车，与当今的高速动车组 相比，显然缺乏漂亮的流线 体和强大的穿透力。但是， 其云蒸霞蔚的靓丽身影，地 动山摇的行走姿态，给这个 世界留下了许多美好的回忆 和幸福的遐想。 我喜爱“毛泽东号”机车 ，尽管有着许多因素，但对 英雄机车的崇敬，是不容置 疑的。中华民族自古就有崇 尚英雄的传统，这是一种亘 古不变的强大动力和精神力 量，推动着历史车轮滚滚向 前。 我从源头走来，一路寻 觅，用心与“毛泽东号”机车 对话，聆听那些鲜活故事。 缘起沙河口 也许很多人都会以为，“ 毛泽东号”机车一定是精心 挑选出来的性能最好、质量 最棒、开起来最风光的机车 。其实不然，命名时的“毛 泽东号”机车是一台修复的 废弃蒸汽机车。 走进中国铁道博物馆东 郊馆机车陈列大厅，最醒目 的就是“毛泽东号”蒸汽机车 。耀眼的车徽，大红的车轮 ，乌黑的车体，立刻就把人 带入那风雨兼程的火红年代 。据资料记载，这台老式的 1型（音译：莫克幺型） 304号机车，1941年制造于 大连沙河口铁道工场，是日 本人在中国制造的最后一批 蒸汽机车中的一台，最早服 役于哈尔滨机务段。 大连沙河口以拥有一座 铁路工厂而闻名，承载着大 连铁路100多年的历史记忆 。大连沙河口铁道工场，曾 经是中国规模最大、技术最 先进的机车工厂，在当时的 亚洲也是屈指可数，生产的 机车居于世界先进水平，享 有中国“铁路机车摇篮”之誉 。 甲午战争后，沙皇俄国 借机向远东扩张。同时，在 东亚崛起的还有日本。要想 走进世界舞台中央，中国东 北是它们必须借助的跳板。 于是，两个强国在中国土地 上多次交火，大打出手，置 中国于水深火热之中。晚清 重臣李鸿章有意引沙俄抗衡 日本，沙俄则趁机挟制清政 府修建铁路。清朝光绪二十 二年（1896年），清政府 派特使李鸿章赴俄祝贺沙皇 登基，参加加冕典礼。典礼 完毕后，沙俄以还辽有功为 名向清政府勒索好处。李鸿 章被迫与沙俄签订了《中俄 御敌互相援助条约》（简称 《中俄密约》），允许俄国 在中国修筑东清铁路。 1898年8月，东清铁路破土 动工，以哈尔滨为中心，西 至满洲里，东至绥芬河，南 至大连。同时，为方便维修 东清铁路运营的机车车辆， 开始在大连火车站附近动工 修建“东清铁道机车制造所” 。 1903年7月14日，东清铁 路全线通车。东清铁道机车 制造所同时开业，成为中国 最早的铁道工厂之一。东清 铁路为简称，全称为大清东 省铁路。从1920年起，东 清铁路改称为中国东省铁路 ，简称中东铁路。 1905年沙俄在日俄战争 中战败，日军夺取了北满铁 路的控制权，随之顺手牵羊 地霸占了旅顺。这时大连铁 路线上的机车、客车几乎全 部被俄国人运走，仅有几辆 货车停在锈迹斑斑的铁轨上 。日本人将占领的部分中东 铁路及南下支线长春至大连 段，改称南满铁路；将战时 的窄轨，更改为国际标准轨 ，并从日本各铁路局搜集来 一些机车与客车。由此，日 本人正式接管东清铁道机车 制造所，并将其更名为大连 铁道工场，主要负责铁路机 车车辆的修理。 P19-22