从大繁荣到大萧条(多视角重现一战后美国经济的虚假繁荣1918-1929)(精)

作者简介

弗雷德里克？艾伦（1890-1954），1890年生于马萨诸塞州波士顿，美国著名经济学家，1912年毕业于哈佛大学，1914年担任《大西洋月刊》编辑，1916年担任《世纪》杂志主编，1923年起服务于《哈泼杂志》，并于1941年成为该杂志主编。代表作有《从大繁荣到大萧条》《大国的衰落》和《大变革》，最知名的作品是《从大繁荣到大萧条》。译者：李思毓，1972年生，河北人。毕业于河北师范大学。曾做过数年的教师、图书编辑，现为自由职业者。

内容简介

假定史密斯先生开的车是那个车身很高、外观丑 陋却非常具有实用价值的福特T型车，让我们来看一 下他的举止。他打开右边的车门上了车(因为前座左 边并没有车门)，把手伸到了方向盘边上，把火花塞 和油门操纵杆固定在2点50分的位置。除非他另外购 买个电子启动装置，要不然就得用手摇动发动机摇柄 。史密斯先生用右手转动摇柄的时候特别小心(他有 一个朋友就被发动机摇柄打折了胳膊)，同时用左手 食指操作着控制阻气门的电线。他拉动电线，大力转 起摇柄，汽车的发动机终于开始轰鸣起来。他马上跳 上车，踩上踏板，把火花塞和操纵杆设置在2点25分 的位置。他也许能在发动机的轰鸣声停下来之前抓到 操纵杆。但如果要是在寒冷的早晨，恐怕还没等到他 碰到操纵杆车就熄火了，他还要再次转动摇柄、拉住 电线。史密斯先生真希望太太能够坐在驾驶座位上， 在发动机熄火之前就推动点火杆。 伴随着发动机正常的轰鸣，史密斯先生终于握上 了方向盘。他松开了应急手刹，左脚踩住了低速踏板 ，他又抬起左脚让汽车开足马力，汽车在街道上飞驰 而过。眼下他唯一担心的是街上长长的斜坡——昨天 他就在这个地方把刹车烧坏了。今天早晨他必须记得 要用倒挡踏板和低速踏板，要么两者都得用上，要么 三种踏板轮番使用(把你的脚踩在任何踏板上都能够 让汽车减慢速度)。 史密斯先生开车上了空空荡荡的公路，路况要比 十年之后畅通不少。他在上班路上所遇到的汽车数量 ，不到1929年的三分之一；1919年在美国登记的轿车 不足700万辆，但仅仅十年之后就超过了2 300万辆。 他附近的水泥路面不会很多，水泥路面的道路不足的 情况在汽车限速上便有所体现。1919年，加利福尼亚 和纽约等几个州的汽车速度被限制在了每小时30英里 w，平均时速为20英里(1931年则达到了每小时35英里 或40英里)。1919年伊利诺伊州的限速标准体现了当 时的特色：在城市居民区行驶时速限制在15英里，建 筑地区限速10英里，弯道限速6英里。两个半小时之 内车辆行驶100英里在史密斯先生眼中是非常危险的 ，对于20世纪30年代最为谨慎的司机来说却习以为常 ，而在1919年的公路上开车，史密斯的观点倒也是非 常可行的。 白天上班的时候，史密斯先生谈到了商业环境。 就目前情况来看，这个环境有了好转。停战后有一段 时间经济形势并不明朗化，股价不断下跌。由于大量 政府订单被取消，战争期间加班加点运转的工厂开始 大量裁员，但从那之后情况渐渐得到了缓解。如今大 家都在谈论国际贸易和美国航运的光明前途，各个造 船厂全线开工。工人们举行罢工的次数确实在增多， 看上去他们希望涨工资的要求永远无法得到满足。但 是连史密斯都承认，这并不能全怪工人们，因为物价 每周都在上涨。商业活动有了明显的起色，从部队退 伍的人们找工作变得更加容易，远远好于史密斯先生 预料的情形。回想去年冬天和今年开春，大家对那些 在街上闲逛、没有事做的退伍军人指指点点。当时的 《生活》杂志刊登了一幅漫画，上面的山姆大叔对士 兵说：“小伙子，为了你，我在所不辞!你到底想要 什么?”这个士兵回答：“我想要份工作。”眼下， 这些小伙子慢慢融入了职场之中，唯一在商界头顶上 挥之不去的阴云，就是罢工、布尔什维克主义和股市 中一股股的投机浪潮。 报纸的财经版面上赫然写着“牛市让经纪人身心 俱疲”的标题，他们表示“员工们要长时间工作”。 这话听上去是不是有些耳熟?有没有让你想到1928年 到1929年的大牛市?纽约股市于1919年5月31日做出的 休市的决定，让报纸发出了如此慨叹：“掌控纽约股 市和债券交易的高度专业化机构感到无力负荷，需要 稍作休息。” P6-7